广东油价 本地宝-广东油价调整前后对比

1.油价太贵了，想入手一台低速锂电汽车，求推荐？

2.十万左右的车，哪款比较好？

3.柠檬混动DHT对比DM-i超级混动，高油价下谁才是最优解？

4.谁能扛起中型SUV大旗？WEY摩卡全面对比大众途观L

油价太贵了，想入手一台低速锂电汽车，求推荐？

随着家用车的普及，一台车已经很难满足一个家庭的使用需求，而对于第二台家用车的选择往往要考虑维修保养、保险油耗、磨损残值等各方面因素，因而一台纯电动车就很适合做第二台家用车的首选。从续航能力、耗电速度和充电便携性等方向出发的话，有一款新上市的电动车很值得推荐，这款车就是比亚迪e2。

比亚迪e2

比亚迪e2首先是一款续航能力很强的车型。它的有效续航最强可达405公里，这主要得益于一款比亚迪自主研发的电池，它有着很强的储电能力，同时新车电耗为百公里10.9 kW·h，平均跑一公里才5.2分钱，经济性有了保障。在此基础上匹配一款同样为自主研发的70kW的永磁同步电机，使其0-50km/h加速仅为3.9秒，加上赛车级轴荷黄金配的前后悬、德系专家团队针对底盘的调校，则最大限度满足用户的动力操控需求。

比亚迪e2

值得一提的是，新车所搭载的电池密度达到160wh/kg，拥有7维4层电池安全保护，经过过充、火烧、挤压、针刺4大严苛测试依旧安然无恙，解决了人们对电动车使用过程中的最后一丝顾虑。电量从30%到80%只需30分钟的快充模式，就像手机快充一样，极大地提升了车身充电效率。而多场景充电则解决了电动车依赖固定充电桩这一难题，即便家庭用电也可为e2供能。

比亚迪e2

和燃油车相比比亚迪e2是最省钱的，而和电动车相比比亚迪e2则是最智能的。新车全系标配智能联网系统，该系统的直观表现就是车内置的一款10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad。其提升了人机系统的娱乐性、开放性，同时支持OTA智能远程升级，专业级K歌车载娱乐系统，驾乘乐趣得到提升。

比亚迪e2

比亚迪e2

另外无论是作为家中的年轻一代用车还是女性用车，比亚迪e2的外观设计也可惊艳四座。新车前脸部分采用了“焕能水晶”设计理念，282颗LED晶耀灯光系统饱含科技感，与之呼应的为贯穿式LED尾灯，突显新车的精致美。宽阔的车肩以及上挑的腰线则是其作为一款跨界车型最有力地证明。在这一美丽的外表下，是新车的3H车身结构，它大量采用高强度钢，同时预设了足够的溃缩空间，让整车安全达到新高度。

总体而言，比亚迪e2将家中第二辆车的用车成本降到了最低，然后在这一基础上提升了车身在动力、续航、科技、设计等各方面性能，因此说它为十万级别电动车型的标杆之作并不夸张。对于这款车，你怎么看？

十万左右的车，哪款比较好？

10万的别克车还不错,家用车够用了,质量也可以,买英朗吧.英朗一直在10万级别卖得不错,主要是有着别克的品牌力,然后车子的空间不错,加上通用的1.5L发动机口碑一直还可以,所以10万级别买英朗的人挺多的.

英朗的指导价10.99~14.49万元，优惠在2~3万左右吧，实际也就是8~11万的车子。英朗这个车没有什么短板，但也没什么特点，就是一辆称职的家用代步车，为了推广小排量涡轮增压发动机，也为了符合日趋严格的法规标准，英朗已经将原来的1.5L发动机换成了1.0T和1.3T发动机，匹配6速手动和6速双离合变速箱，说实话花了三缸发动机的英朗相比1.5L四缸发动机的英朗，在噪音和抖动上肯定比之前明显，但是以目前的技术几乎可以保证这样的噪音和震动不传到车内，也就是说实际上如果你不去仔细听，是听不出感受不出的，当然如果你够挑剔，真的去认真纠结，还是可以感受到。

所以如果你对英朗目前的三缸发动机由疑虑，建议不要太在意，三缸发动机是未来的主流，随着环保法规和车企节能降耗法规越来越严，车企肯定会想办法降低排放。在配置上，英朗也是处在一个够用的水平，4个气囊，ESP，胎压监测，定速巡航，倒车雷达影像这些都有，就算你想买的配置每月，像倒车雷达影像这样的东西是可以后期加装的，不会有太大影响。

在驾乘感受上，英朗的底盘给人较为紧实的感觉，跟同级别其他产品比，有一点的优势，同时英朗在静音上也做得不错，整体给人的感觉比其实际的定位更高级一些，不过车内都是硬塑料，外观和内饰的设计也比较简单耐看，所以还是可以知道这是一台主打性价比的合资家用车。英朗虽然是美系车，但是其油耗表现还不错，基本上城市中的综合油耗也就在8L左右，很适合家用，后排空间也表现不错。总的来说，现在入手英朗还是不错的。

柠檬混动DHT对比DM-i超级混动，高油价下谁才是最优解？

易车原创 最近不断上涨的油价让有车一族都倍感头痛，就连92号汽油也已经突破9元大关，相比去年同期加满一箱油大概需要多花上百元。于是很多车友打起了换台PHEV车型的主意，其实PHEV车型的优势不仅仅在于省油，同时平顺性和绝对动力都领先于同级别纯燃油车。

购买PHEV车型，在市场上肯定绕不开长城的柠檬混动DHT和比亚迪的DM-i超级混动，这二者是目前最受消费者认可的插电混动技术。尤其是柠檬混动DHT，在各大自主品牌的混动技术中它是最先发布的，同时凭借全能的技术实力站稳第一梯队，今天我们就从实际用车角度看看这二者的特点和差异。

以电为主/油电协同，技术理念差异明显

柠檬混动DHT和DM-i超级混动的不同之处很大程度上在于技术理念的差异。DM-i超级混动把电驱放在很重要的位置，而柠檬混动DHT在发挥电动优势的同时更加注重油电的协同工作。

搭载DM-i超级混动系统的车型在日常大多数工况下都是以电驱为主。此时除了电池供电之外，发动机更多充当发电机的角色，车辆在串联的模式下工作。串联电驱的平顺性虽然无需担心，但相对应的在中等车速和市区加速等工况下发动机也无法介入直驱，动力输出全部依赖于电机，相比并联模式下油电协同工作会遇到效率损失和性能不足的问题，理论上加速性能和燃油经济性会有所折扣。

柠檬混动DHT因为采用两挡式的变速器，所以可以更大程度发挥出燃油和电能两种动力源的优势。相比于DM-i超级混动的单速变速器，DHT变速器拥有高、低两个档位，对动力的调节更加灵活，串联、并联等动力模式的组合可以合理覆盖更多工况。最直接的体验就是发动机得以在更多速域下介入直驱，兼顾动力输出和低油耗。

柠檬混动DHT主打的四大特点为快、顺、静、省，这些在魏牌摩卡DHT-PHEV上都有全面的体现。

关于快的感知非常直接，摩卡DHT-PHEV 0焦虑性能版搭载1.5T高热效率发动机，最大功率115kW。配合前后双电机265kW的总功率和532N·m的总扭矩，摩卡DHT-PHEV的零百加速仅为4.8秒。顺和静的体验则融入日常驾驶的每一刻，首先由于电驱的特性，车辆在很多场景下都能做到绝对的平顺，动力源的切换和换挡也几乎无感。

摩卡DHT-PHEV 0焦虑智享版在WLTC工况下纯电续航为204km，搭配快充可覆盖大部分日常通勤场景，省钱堪比纯电车。在馈电状态下，摩卡DHT-PHEV的油耗最低可达5.55L/100km，对于一台中型SUV来说是很不错的成绩。

至于DM-i超级混动系统，它就像上面说的以电为主，在馈电情况下的各种道路工况电驱依然占到了更大的比重。它有些类似于一个拥有大电池的本田i-MMD系统，结构相对简单。

馈电谁是真英雄？

一般插混车型在电量充足时油耗表现都非常亮眼，对于用户来说那种零点几的油耗数据没太大参考意义。相对应的，车辆的馈电状态、也就是最低荷电状态是很多用户会经常遇到的。尤其是出门在外，这种情况下更能体现混动系统的功力。

在馈电状态下，发动机会不间断工作，因此两套系统传动单元的作用就会跟更加凸显。DM-i超级混动的传动机构只有一个速比，在高速阶段才能介入直驱，中低速阶段处在串联模式。

而柠檬混动DHT拥有两个档位，在日常用车的各种工况中，发动机在中低速阶段就可介入直驱，能量效率更高，理论上拥有更高的燃油经济性。在馈电的状态下，车辆的动力输出主要依赖于发动机，两挡式变速器的优势在此时进一步放大，对发动机及电动机的工作状态调节更灵活。

在实际体验中，搭载柠檬混动DHT的车型在市区巡航阶段发动机就可介入直驱，驱动电机充当调节发动机工作的副手，确保其工作在最佳效率区间。全负荷状态下，发动机和驱动电机同时输出最大动力来确保动力的充沛。

除了低油耗之外，经济性突出的另一个表现就是续航更长。在满油满电的状态下，摩卡DHT-PHEV的综合续航可达1000km以上。尤其是在出门旅行的时候，超长续航不仅更省钱，也减少了途中对能源的依赖，玩的更自由，这一数据在同级竞品中依然是天花板级的存在。

对于用户的选购来说，这两大系统还有一个不可忽视的差异。柠檬混动DHT除了插电式混动PHEV之外，还有油电混动HEV的方案可选。魏牌旗下插电混动PHEV车型可以选择摩卡DHT-PHEV和玛奇朵DHT- PHEV，油电混动HEV车型可以选择拿铁DHT和玛奇朵DHT，哈弗品牌也在哈弗赤兔、哈弗H6S、哈弗神兽上相继搭载HEV混动方案。这对于期待享受高效混动但充电不方便的用户来说也是一种不错的选择。混动车型的核心体验，省油、平顺等都不在话下。相比之下。DM-i超级混动只有PHEV的动力形式。

最后

飞涨的油价让更多人看到了插电式混动车型的闪光点，但它绝对不是一个以低油耗为核心的替代品。相反，混动技术是中国汽车工业崛起的重要机遇。

就拿长城的柠檬混动DHT来说，于大局，它可以为节能减排贡献力量；于用户，它是忠实伙伴，省油、平顺、更强劲；于自身，柠檬混动DHT也是长城汽车诸多技术成果的代表。以柠檬混动DHT为代表的国产混动技术正在为无数用户带来焕然一新的用车体验，也在悄然改变市场格局。

谁能扛起中型SUV大旗？WEY摩卡全面对比大众途观L

WEY品牌在前不久刚刚推出了一款全新的SUV，名字很有意思，叫做摩卡，车系内按照不同配置分为特香、特浓、特醇，很亲民又很有新意。这台车定位中型SUV，全系标配2.0T发动机，如果要给它找个对手，上汽大众途观L再合适不过了。途观L是这一市场上的老将了，表现一直不错。在面对摩卡这样的新生代中国豪华品牌时，途观L作为传统合资品牌车型，是老当益壮还是力不从心？我们来一探究竟吧。

设计理念：新生代潮流SUV对阵稳重老将

从外部来看，摩卡有着明显的新派设计理念，在原本家族化的造型之中融入了大尺寸六边形格栅、竖向WEY品牌LOGO、两侧导流槽饰板，以及和VV7很相似的大灯组。灯组内部三条竖向日行灯非常有标志性，而且很良心地全系标配了自动开闭大灯、自适应远近光等功能，并且都是LED光源，高配车型还可选装激光大灯。

车身侧面线条比较简洁，不浮夸，隐藏式的车门把手在燃油车上很少见，有增加科技感的效果。车顶从A柱和B柱之间就开始向下倾斜，加上车尾顶部扰流板独特的造型，下部银色扩散器样式的护板，营造出了很强的运动感。车尾下方并没有特意做出排气造型，不过确实是双边两出的真实排气。

途观L我们应该很熟悉了，已经在市场上征战多年，除了加入R-Line版以外，外观部分基本没有变化。车头前脸中央是大众徽标，中网由两根镀铬饰条覆盖。由于途观L中低配的车型搭载了氙气大灯，灯体本身的体积较大，一定程度上限制了外部尺寸和造型。

途观L的侧面线条很清晰，自前翼子板一直延伸到了车尾部的灯组，给人硬朗的感觉。尾灯没什么可说的，视觉效果和整体设计很搭。而排气管单边双出的设计比较老套，只有R-Line版本才有双出排气，与其这样还不如隐藏式的设计来得美观。

车内氛围：摩卡溢出屏幕的科技感 途观L易上手

摩卡的车内以极简风为主，中控台使用了多种配色，上下分离，中央部分是一条银色镀铬条贯穿，当然用户也可选择纯色的配色，自由度很高。中控屏幕的尺寸达到了14.6英寸，而且在下半部分的空调控制区域使用了液晶屏触控的方式，带有震动反馈，进一步加强科技感。比较意外的是水晶电子挡杆，在这一级别的车型里应该属于首次。

摩卡的全液晶仪表盘显示效果细腻，在行车途中能够及时获取车速、油量、时间、车辆异常状态、导航信息等。9.2英寸的屏幕足够显示必要信息，加上摩卡配备了HUD抬头显示系统，可以将车速、导航等信息投射到车前风挡玻璃上，让行车变得更加安全。

途观L这边还是比较传统的大众风格，横平竖直的设计已经有些年头了，单一的配色缺乏新意，好处就是成本较低，而且基本没有变化的设计让上手难度变低。中控屏6.5英寸起步，中高配为8英寸，液晶仪表高配开始才有。在科技感这方面比起摩卡要差不少。

乘坐舒适度：空间都不错 摩卡座椅加热/通风/按摩全配齐

比拼空间之前先来看看两车的外部尺寸和轴距，从数据上可以看出虽然都是中型SUV，但是差距还是比较大的。无论是长宽高还是轴距，摩卡都要领先于途观L，其中轴距数据优势特别明显，对于车内空间而言有着巨大的帮助。

空间大只是一部分，车内空间的乘坐舒适度还要看座椅的设计、材质、功能等细节。摩卡的前排座椅全系支持电动调节，高配支持座椅通风、加热、按摩功能，没有可以挑剔的地方，前排车窗还使用了多层隔音玻璃。而且从造型上可以看出其对乘员身体的承托很到位。菱形纹路和车门饰面保持一致，提升了整体的质感。

后排腿部和头部空间充裕，并且地板中央通道的凸起较小，即使是四驱车型也不例外。短途满载五人的情况下能获得不错的舒适度。而且后排座椅支持比例放倒，在偶尔需要拉一些大件物品的时候，不至于后排全都不能坐人，增强了灵活性。

入门版的途观L不支持座椅电动调节，加热功能要到中配才有，而且部分座椅材质为织物和皮质混搭，稍微显得有些不够诚意。从设计方面来说，这套座椅在两侧护翼处增加了防滑材质，算是亮点，其余的比如包裹性、造型等方面都不算出彩。

后排空间还算不错，即使轴距相较于摩卡有着比较大的劣势，在后排腿部空间不至于被拉开太多，一般家庭使用不成问题。只不过途观L的后排凸起不小，如果是中间位置的乘客可能会感觉到不太舒服，建议至多4人乘坐，或者偶尔应急5人也是可以的。

配置水平：摩卡不愧是旗舰车型 途观L有进步空间

我们选择了两款车型的车系当中指导价相近的版本进行对比，对比车型如下：

WEY 摩卡 2021款 2.0T 四驱特醇版 指导价：21.88万元

上汽大众 途观L 2021款 280TSI 自动两驱智享版 指导价：21.98万元

先来看两车共有的配置，全车六气囊、雷达、倒车影像、全景天窗、一键启动。这些主要的舒适度性和便利性配置两车都有所配备，也就是说基本的用车需求已经得到了满足。

从差异配置上可以看出，同价位下，摩卡的配置水平相当高。其中的主动安全部分，如盲区监测、主动刹车、车道保持辅助，做到了全系标配。5个毫米波雷达+1个前视摄像头用来探测周围的环境，EQ4芯片可实现每秒36帧的运算。从而实现单车道巡航辅助、自动变道辅助、智慧躲闪、弯道减速等功能。前后的泊车雷达、360度全景影像同样是全系标配，不愧是旗舰车型。

另外不得不提到摩卡的车载系统，摩卡作为“咖啡智能”的首款车型，表现自然是要更强一些。常规的语音识别可以控制车窗、音乐、导航等，而摩卡还可以实现天气、车况、油价、限行等信息的查询。有声读物、在线音乐、导航等功能也是一应俱全。

动力性能：都有2.0T但摩卡更强 还有业界首创9DCT变速箱

摩卡的动力性能很有意思，2.0T的发动机和前辈VV7同源，但是马力输出不太一样。由于48V轻混系统的加入，使得综合最大功率和最大扭矩都有所提升，分别达到了158kW和388N·m。轻混系统的加入让行车质感和提速能力都有了很好的增强，特别是在城市路况下，走走停停的路况下电动机的优势明显，对油耗表现有很大帮助。变速箱部分是这次摩卡的一大亮点，9速湿式双离合变速箱应该属于业内首创。带来的不仅是更加绵密的齿比，高达96%的传动效率，降低动力损耗，进一步减少燃油消耗。

途观L的车系内共有三种动力总成，如果和摩卡相对应的售价，能买到1.4T发动机的版本。或者在舍弃大部分舒适性配置的前提下，能够买到2.0T低功率版本，依然不如摩卡强劲。要想获得和摩卡对等的2.0T高功率发动机，最低也要26.98万元

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