油价调整最新消息农村油价涨幅-油价调整最新消息农村

1.2020年出租车燃油补贴

2.出租车油补补助到是要取消吗？

3.为什么越来越多的农村人买得起车却加不起油？为什么？

2020年出租车燃油补贴

法律分析：需要以各地的政策为准。以沈阳市为例，沈城在籍营运的所有出租车将按照每辆车6768元的燃油补贴标准领取全额“油补”。补贴分为两部分，一是2020年石油价格改革财政补贴。每辆车每月补贴606元。从现在开始营运到年底的车辆，按6个月计算，应发补贴3636元下半年即将下线的出租汽车，按实际营运月份计算发放补贴金额。二是2020年5月以前成品油调价财政补贴，每辆车每月补贴261元。依照相关法律的规定，以2014年实际执行数为基数逐步递减，2020年以后另行确定，相关支出不再与用油量及油价挂钩。

法律依据：《财政部、交通运输部、农业部、国家林业局关于调整农村客运、出租车、远洋渔业、林业等行业油价补贴政策的通知》二、主要内容

（一）以2014年农村客运、出租车、远洋渔业、林业等行业油价补贴资金为基数，通过盘活资金存量、转变支持方式、保障支持重点，实现相关支出与用油量及油价脱钩。

（二）分类确定财政支持方式。

1.将农村客运、出租车行业油价补贴转为一般性转移支付。在总量不减的前提下，对补贴结构作优化。

一是现行农村客运、出租车油价补贴中的费改税补助作为基数保留。2015－2019年，费改税补助数额以2014年实际执行数作为基数，可不作调整。

二是现行农村客运、出租车油价补贴中的涨价补助，以2014年为基数，逐年调整。2015－2019年，现行农村客运、出租车油价补贴中的涨价补助由各省（区、市，以下统称省）以2014年实际执行数为基数逐步递减，其中2015年减少15%、2016年减少30%、2017年减少40%、2018年减少50%、2019年减少60%，2020年以后另行确定，相关支出不再与用油量及油价挂钩。

三是调整后的农村客运、出租车油价补助资金继续拨付地方，由地方统筹用于支持公共交通发展，新能源出租车、农村客运补助，水路客运行业结构调整等。各省财政、交通运输等部门根据本地实际制定具体管理办法。

2.将远洋渔业油价补贴并入现有中央财政船舶报废拆解和船型标准化补贴，对国际渔业资源开发利用和渔船更新改造等能力建设给予支持。

3.将林业油价补贴并入现有中央财政林业补助资金，并按有关规定统筹使用。

出租车油补补助到是要取消吗？

法律分析：2021年仍能收到油补，但是燃油补助将退坡减少，相关支出不再与用油量及油价挂钩。早在2014年已经确定了具体方案：现行农村客运、出租车油价补贴中的涨价补助由各省以2014年实际执行数为基数逐步递减，2015年1月1日起实施，其中2015年减少15%、2016年减少30%、2017年减少40%、2018年减少50%、2019年减少60%、2020年以后另行确定，相关支出不再与油量及油价挂钩。

法律依据：《中华人民共和国交通运输部办公厅关于做好农村客运和出租车油价补助政策调整成效考核有关事项的通知》

各省、自治区、直辖市、计划单列市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）：

为贯彻落实《财政部 交通运输部 农业部 国家林业局关于调整农村客运 出租车 远洋渔业 林业等行业油价补助政策的通知》（财建〔2016〕133号）要求，加强对农村客运和出租车油价补助政策调整和行业发展的考核，经交通运输部同意，现就做好农村客运和出租车油价补助政策调整成效考核有关事项通知如下：

一、总体要求

各级交通运输主管部门要充分认识农村客运和出租车油价补助政策调整的重大意义，以此次油价补助政策调整和成效考核为契机，会同财政等部门全面落实好财建〔2016〕133号文件的相关要求。要坚持“总量不减、结构优化”的原则，实现补助数额逐年退坡，同时积极协调财政部门支持，将调整后的农村客运、出租车油价补助资金统筹用于支持公共交通发展，新能源出租车、农村客运补助，水路客运行业结构调整等，加快推动交通运输行业转型升级和可持续发展，为人民群众提供更好的交通运输服务。

二、考核内容（附考核细则）

（一）农村客运（包括农村道路客运、岛际和农村水路客运，下同）、出租车油价补助政策调整实施方案制定情况。

（二）调整后的农村客运和出租车油价补助资金支持公共交通发展、新能源汽车推广应用及补助、农村客运发展和水路客运行业结构调整等情况。

三、实施措施

考核工作每年开展一次，省级交通运输主管部门负责对照附件1和附件2中的考核细则，对本省上一年度农村道路客运和出租车、岛际和农村水路客运等油价补助政策调整实施成效开展自评，并于每年4月1日前将自评情况及相关材料上报至交通运输部。交通运输部将委托第三方机构对各省（区、市）自评情况进行评估，分行业对各地考核情况进行排序，并将考核结果抄告财政部办公厅和各省级人民政府办公厅。

交通运输部将根据各地考核情况，适时调整完善考核细则内容，使考核结果更加科学、公正、合理。

为什么越来越多的农村人买得起车却加不起油？为什么？

过去十余年间，国内汽车保有量成倍增长，即使在如今车市下行的大环境下，汽车仍是很多刚刚步入社会的年轻人心目中的“刚需品”。

对于豪车的目标受众人群来说，油耗等因素对其最终购车选择不会产生太大影响；而对于主流家用车市场的潜在消费者来说，油耗、保养、故障率、保值等很可能是他们选择或放弃一款车的决定性因素。“我买得起车还加不起油？”说这种话的人一部分是真心不怎么在乎油耗，另一部分则恰恰是因为还没买车。对普通消费者而言，很多事情是在买车之后才真正懂得的。

买车前：我买得起车还加不起油？

买车后：我X，油价怎么又涨了3毛？

买车前常常感到不解，一辆普通小轿车加满一箱油充其量几百块钱，油耗稍微低点也省不了多少钱，怎么身边朋友老是大呼加不起油了呢？买车后才有深刻感悟，在日益拥堵的城市街道，一箱油没跑几天就空了一半，油耗较高的车更是“加油如流水”。时时刻刻关注油价行情，当发现油价又涨了几毛钱后，曾经豪气十足的“加满油”变成了“加200就行”，开车也变得更加谨慎，尽量避免频繁踩刹车，毕竟两脚下去块八毛的油钱就没有了……

买车前：剐蹭怕什么，我买得起车还修不起车？

买车后：怎么又蹭了？多攒几次再修吧……

车在路上，剐蹭在所难免，买车前偶尔会在心里嘲笑那些“爱车如命”的人，一点小剐蹭也值得心疼成那样，买得起车还修不起车吗？买车后才知道，如果每处小剐蹭小伤口都拉到4S店处理的话，可能真的“修不起”。即使只是车门上蹭掉了指甲盖大小的车漆，都要对整面车门进行重新喷漆，最崩溃的是刚处理完没多久，同一面车门的另一个地方又被蹭了。剐蹭来的猝不及防，考虑到修理成本只能多攒几次剐蹭一起修，更有甚者小剐小蹭直接不管了，反正多看几次也就习惯了。

买车前：一年就保养一两次，能花几个钱？

买车后：换个机油就这么贵，是买机油送车吗？

对没买车的人而言，汽车保养是一个比较遥远的话题，但想想一年一两次的保养频率，花个千八百块钱是完全可以接受的，之前很多买车送免费保养的优惠政策好像也没多大吸引力。买车后才能切实感受到保养的肉疼之处，换个普通机油都“价格不菲”，全合成机油的成本更是“惊为天油”，到底是买车送保养还是换机油送车呢？