武汉油价汽油调整-武汉现在汽油价格
1.武汉的出租车多钱一公里 起价多少?
2.武汉开车到项城要多少公里,时间,过路费,油钱
3.仰天长叹兮,车市“紧箍咒”再收紧!
武汉的出租车多钱一公里 起价多少?
起步价1公里3元,2公里6元,3公里8元,3公里以后1。4元/公里,上车就要承担0。5元的油价补贴。
据《楚天都市报》报道,武汉共有1.2万余辆出租车,其中个体经营400多辆,其余分属96家出租车公司。因燃油价格不断上涨,出租汽车运营成本随之提高。
在听取各方意见、经过多次讨论后,武汉市出租汽车协会决定,今年8月到年底,各出租汽车公司向所属出租车给予一次性燃油补贴,标准为:营运车辆在100台以上的出租车公司和协会副会长单位每辆补贴700元,其他公司每辆500元至700元;可以发放汽油票或凭油票报销,不得以抵扣承包金方式补贴;年内分次补贴到位。
武汉市出租汽车协会称,补贴发放不到位的出租车公司,其出租车经营权明年将会受到影响。据测算,此次补贴总额将超过700万元。
据武汉市客管处处长熊普选介绍,从2003年7月至今,两年间油价共涨了5次,其中93号汽油涨至4.22元/公升。以每天消耗40公升汽油计算,两年前的油耗支出约为3360元/月,而现在则涨至5000元/月左右,据此,每辆的士每月利润减少约1600元。
但同时,3元起步价的执行,也使得武汉的的士毛收入增加了不少:此前每月全部收入约在9000至10000元,而此后则提高到1.5万元左右,所以总体来看,收入状况还是好于两年前,只是利润空间减小了不少。鉴于油价不断上涨,为保持出租行业的稳定发展,这才有了“燃油补贴”。
针对目前一些外地城市的士补贴标准要高得多的疑问,熊处长认为,武汉的补贴标准并不低。如上海的补贴分两部分:企业补350元、政府再补200元。据上海大众公司介绍,该公司每台车给公司提供的利润可达一年3万元,而武汉市出租汽车企业,每月向每辆车收取的管理费为800到1000元;另外,上海的士每月收取的税费共4200元,所补的200元就是从每月1000元的养路费中提出的;而武汉市出租汽车,各项税费加起来,每月每台为745.9元。鉴于以上实际情况,武汉市的补贴标准,应算比较合理。
接受采访的出租车司机们对此纷纷叫好,但也表示油价上涨是长期趋势,期待能制定一种应对油价变动的长效机制或调整出租车租价结构。
武汉开车到项城要多少公里,时间,过路费,油钱
武汉市到项城市自驾费用:一、高速费
全程约368公里 用时约4小时 高速公路收费(7座以下小型客车):155元(黄冈北收费站45+项城西收费站110)
二、油费
油价按武汉市今日93号汽油 6.79 (元/升) 油耗按中等排量手动挡7.8升/百公里
3.68×6.79×7.8≈195元
三、合计
155+195=350元
附行驶路线示意图:
仰天长叹兮,车市“紧箍咒”再收紧!
武汉确诊病例实现“零增长”,治愈人数不断增多,种种表明国内新冠肺炎疫情防控战逐渐柳暗花明!对于老百姓来说,还有一个利好消息,油价重回5元时代!
受国际政治因素和新冠肺炎的影响,国际市场原油价格在剧烈震荡中大幅下降。国家发改委宣布,3月17日24时起,新一轮成品油调价窗口开启:汽油每吨下调1015元,柴油每吨下调975元。其中,92号汽油每升下调0.8元,95号汽油每升下调0.84元,0号柴油每升下调0.83元。更有甚者,在国标价格下,部分地区再次优惠,进入都不敢想的“4元时代”,为车主节省不少银子。对于尚不能外出武汉人民来说,则希望早日大获全胜,解封这座美丽的城市,让百姓加满这“亲民油”。
疫情逐渐好转,油价也恢复喜人价位,一切否极泰来的模样,但细观汽车市场并不乐观。受疫情影响,本就处于下行状态的车市再造销量暴击,低气压弥漫整个车圈,好似戴上一副令人头疼欲裂的“紧箍圈”。
今年2月份,汽车销量呈暴跌状态,国内狭义乘用车市场销量达25万辆,同比下滑78.7%,环比下降85.4%。1-2月累计销量196.9万辆,同比下降41.0%。
从厂商排行榜来看,2月销量排名前五的一汽大众、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、东风日产虽然名列前茅,但是跌幅也达到了70%以上,上汽通用和东风日产甚至同比下降80%以上。而具体到细分领域,SUV市场情况最为惨烈——轿车销量12.6万辆,同比下降78.0%,环比下降84.5%,累计销量94.5万辆,同比下滑42.6%;SUV销量10.5万辆,同比下滑79.3%,环比下降86.9%,累计销量90.7万辆,同比下降37.4%;MPV销量1.8万辆,同比下降79.3%,环比下降81.3%,累计销量11.6万辆,同比下降51.7%;新能源销量1.4万辆,同比下降69.5%,环比下降65.1%,累计销量5.6万辆,同比下降61.4%。
如此惨淡的销量成绩单一出,汽车人不禁仰望青天,发出一声长叹。
显然,在车市低迷萧条的“紧箍咒”强压之下,中国车市日子恐不甚太平。而这“紧箍咒”主要来自今年突然爆发的新冠疫情,整个汽车行业都受到了严重的暴击——各大汽车上游零部件和汽车制造厂停工停产,生产计划难以正常推进;运输行业处于停摆状态,汽车产品无法顺利抵达各地。此外,本该全年无休的4S店,也不得不闭店或者暂停接触式的销售服务;即便现在逐渐复工营业,在紧张情绪之中,人们购车的欲望也大大减少。
为谋生存,各大厂商迅速制定新的销售策略,借助网络渠道,用在线直播、线上团购、限时秒杀等创新性的方式来吸引消费者的注意,但鲜有显著成效,毕竟购车金额不是小数,看不到实车就下定总归心里不踏实。产不出车、卖不出车,唐僧式的“紧箍咒”碎碎念,让汽车人都不舒坦了。
小编有话说
眼见着汽车行业逐渐恢复元气,困境下的汽车人也该抽出时间,思考如何摘下“紧箍咒”。尤其是在新时代冲击下,线下销售渠道遭遇不可控因素被迫叫停时,如何另辟蹊径保证汽车销量成为重中之重。“蹊径”一出,离摘下“紧箍咒”之时或许也不远了!
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