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1.诺门坎战役双方各投入多少兵力？日军投入什么样的装备，特别是炮火

2.那些被印在纸币上的汽车，以及他们的故事

3.北京坐飞机怎么去黑龙江北安市？

4.自驾游，北京周边哪里好玩，求推荐！

5.馒头是如何炼成的？谢尔曼坦克的诞生与传奇！

诺门坎战役双方各投入多少兵力？日军投入什么样的装备，特别是炮火

诺门罕战役，或称哈拉哈河战役，又叫诺门坎事件，是第二次世界大战初期日本及苏联在远东地区发生的一场战役。战事于1939年在当时的满洲与蒙古的边界诺门罕发生。

日、苏双方的军队分别代表“伪满洲国”及“蒙古国”交战（以苏联朱可夫元帅和蒙古人民共和国乔巴山元帅为领导的苏蒙联军），但日、苏双方并没有向对方正式宣战。战事以日本关东军失败结束。日、苏双方此后在二次大战中一直维持和平状态，直至1945年8月6日美军在日本广岛投下后，苏联在8月8日向日本宣战并攻击伪满洲国的八月风暴行动为止。

第一阶段

1939年5月11日至6月16日，在新巴尔虎左旗境内诺门罕布日德地区及蒙古国哈拉哈河中下游两岸，爆发了一场震惊世界的“满”蒙边境战争，即日本、伪满洲国与苏联、蒙古人民共和国的大规模军事冲突事件。

1939年5月，日本关东军决定首先在诺门罕一带进攻蒙古人民共和国，占领其东部的领土哈拉哈地区，作为下步侵入苏联远东地区的跳板，进而实现蓄谋已久的“北进计划”。5月11日，蒙军第24国境警备队由山西岸涉水到哈拉哈河以东地区放牧。伪兴安警备骑兵第3连驻锡林陶拉盖哨所的一班士兵立即开枪阻截，并上马追赶，将蒙军牧马人和马群赶回西岸。蒙军第7国境哨所50余名骑兵攻占设在争议地区的伪满锡林陶拉盖哨所。

5月13日晚21时，日本关东军第23师团搜索队队长东八百藏中佐奉命率104名骑兵、90名装甲兵到达距诺门罕尚有80多公里的甘珠尔庙，派出侦查兵进行作战准备。关东军司令部将驻齐齐哈尔的飞行侦察第10战队、海拉尔飞行第24战队、关东军汽车队的运输汽车100辆，归23师团指挥、使用。

5月14～15日，东八百藏部队在5架日机的配合下，向哈拉哈河以东的蒙军742高地攻击。蒙军居于劣势（伤亡30余名），主动撤向河西。5月17日，东八百藏率部队返回海拉尔。苏联政府依据《苏蒙互助协定》而介入，立即将第11坦克旅开往哈拉哈河地区，同时命令驻在乌兰乌德的摩托化步兵第36师一部向哈拉哈河集合，并将第57特别军司令部从乌兰巴托迁到距哈拉哈河125公里的塔木察格布拉格，苏联的飞机也不断在战事地区集合，并在诺门罕地区飞行侦查。蒙军骑兵第6师又渡过哈拉哈河，架起浮桥。

1939年5月28日拂晓，由山县武光大佐负责指挥的第64联队一部约1058人、东八百藏中佐搜索队约200人及伪满兴安骑兵第1、2、8团各一部，分三个方向围攻蒙军，结果被苏蒙军击败，日军搜索队战115人、失踪81人，几乎全军覆没，东八百藏本人也被击毙；而日军山县部队战151人、生不明92人，伤亡率为20%。

第二阶段

6月18日，朱可夫被苏军统帅部任命为第57特别军军长。朱可夫到达塔木察格布拉格后，开始集结兵力，储运军需，在塔木察格布拉格、桑贝斯（今乔巴山）等地开辟野战场，苏战斗机开始在空中与日机周旋。6月19日，苏机轰炸阿尔山、甘珠尔庙和阿木古郎附近的日军集结地，500桶汽油被炸起火。6月20日，第23师团全体出动，小松原带着2万人向诺门罕进发。关东军司令部调第1坦克团和第2飞行集团支援第23师，共有12个步兵营、70辆坦克、180架飞机。

6月21日，日军第2飞行集团团长嵯峨彻二中将把他的司令部从新京（今长春）迁至海拉尔，调来4个飞行团，集中17个战斗轰炸、侦察机中队。6月22日，苏军出动150架飞机空袭甘珠尔庙、阿木古郎将军庙一带的日军集结地和野战机场，日机也倾巢出动。双方从22～24日，在诺门罕地区上空大战3天，近60架飞机被打落在草原上。此后，苏机不断增多，而且出现新型战斗机，日军则逐渐丧失主动权，处于被动挨打的地位。

6月27日上午3时，137架日机在海拉尔机场起飞，编队布满海拉尔上空。6时20分，日军机群到达塔木察格布拉格机场上空，进行狂轰滥炸，机场顿时黑烟覆盖。日军作战部队向关东军司令部报告击落苏机99架，击毁地面飞机25架。

6月下旬，关东军司令官命令第23师团尽快发动地面攻势。兵力共计2万多人、84辆坦克、180架飞机和400辆汽车。

7月1日，日军在小林少将的指挥下，6000人的部队向哈拉哈河西岸攻击，中午时攻占河东岸的谢尔陶拉盖高地。朱可夫组织150辆坦克、154辆装甲车、90门大炮和全部飞机及其它部队，分三路反攻。由于巴音查岗高地周围全是开阔地，非常有利于飞机和战车作战，日军全部裸露在苏军坦克和装甲车炮的面前。

7月3日上午7时，第一批苏军轰炸机和歼击机对日军进行了轰炸和扫射。同时，苏蒙军的大炮猛烈轰击日军集群。这两股火力立即阻止日军行进，日军无法开展火力，只顾匆忙地在沙地上挖掘个人掩体。上午9时，苏军第11坦克旅的150辆坦克向龟缩在沙丘掩体的日军开火。

7月11日，关东军司令部命令停止攻势，进行战线整顿，决定向诺门罕前线调兵。从内地调来独立野战重炮联队，从奉天（今沈阳）、北安、齐齐哈尔等地调来反坦克速中队，给23师团补充武器和兵员，增加飞机和车辆。

关东军司令部从战争一开始，就指示石井部队拟定在诺门罕地区的细菌战计划。

7月13日，石井细菌部队碇常重少佐带领22名敢队员，在哈拉哈河乘2只胶皮筏顺水将22.5公斤伤寒、霍乱、鼠疫、鼻疽等细菌撒入河水中，向苏蒙军进行细菌战。竟有1340名日军染上伤寒病、赤痢病和霍病，731部队军医和敢队员，被细菌传染而亡命的达40多人。

第三阶段

7月23日，日军在诺门罕前线各部队经过半个月的补充和休整后，集中25000名兵员，82门大炮全线发动总攻击。24日，苏军发动反攻，日军退回原地。25日，关东军司令部下达“停止进攻，构筑阵地”的指示。

8月4日，日军为实施统一指挥，在海拉尔组建第6军（辖第23、第8国境警备队等，司令荻州立兵中将），兵力约2.5万人。

为早日解决诺门罕地区战事，苏军统帅部决定在塔木察格布拉格的第57特别军扩编成第1集团军。这是临时组织的具有独立作战职能的多种合成的大兵团。苏军集结第1集团军（6万余人，辖3个步兵师，即第57师、第82师、第152师）、摩托化第36师，机械化第5旅，装甲第7旅、第8旅、第9旅，坦克第6旅、第7旅、第11旅，空降第212旅、机枪第5旅、炮兵第185团，反坦克炮第37、85营，第63、66、150防空营等其他部队（另附外蒙骑兵第6师、骑兵第8师等部队），共计机械化大军10万余人（另外动用铁路昼夜不停的运送来18000吨炮弹，6500吨炸弹，7000吨燃料，4000吨粮食和4000吨物资、3000辆载重汽车..... 苏军一共498辆坦克、346辆装甲车，542门大炮，515架飞机）。7月15日，朱可夫被任命为集团军司令员。

第四阶段

苏军总参谋部决定总攻时间为8月20日（星期天），因为按照惯例，日军前沿部队的军官有半数要轮流到海拉尔去休假。进攻的命令20日凌晨2点45分传达到一线连队，对面日军阵地一片沉寂，苏军反攻做到了最大的突然性。

8月20日凌晨，苏蒙军发起总攻战役。苏蒙军以3个步兵师，2个骑兵师，5个装甲旅，1个机枪旅，1个空降旅以及大量的飞机、大炮，开始举行大规模的反攻。日军虽然1辆坦克也没有，被苏军成千吨炮弹猛烈轰炸，还被苏军装甲部队合围，但日军毫无惧色，在阵地上勇敢地和苏军激战。构筑在蒙古旷野上的土木机构工事很快被苏军的大炮轰成平地，日军就依托单兵用工兵铁锹挖成的简易单兵掩体作战。

8月24日，日军竟然还发起了反击，3000名没有炮火掩护的日本步兵被阻止在铁丝网和野战工事以及大炮面前，随后苏军坦克开始出击，日军后退。战斗到8月26日，日军第23师团已经被完全合围了。在苏军重炮群、坦克群、航空炸弹的猛烈轰击下，日军第23师团损失惨重。此役，苏军重创重日军第23师团搜索队，全歼第7师团第26联队第1大队，日军第64联队和炮兵第13联队被苏军大部歼灭，第64联队长山县武光大佐和炮兵第13联队长伊势高秀大佐均被击毙，23师团第71联队长森田彻大佐亦被击毙，日军仅有的22门加农炮全部丧失。

8月31日，在被上万吨炮弹轰击第11天后，弹尽粮绝的日军第23师团决定突围。2000多名第23师团士兵用手榴弹近战杀出一条路，突出重围。日军各部队亦随之突围。

8月29日，鉴于日军在诺门坎地区的不利情况，日军大本营决定在我国关内战场调集：第5师团（驻青岛），第14师团（驻河南开封、新乡），野战重炮兵第9、第10联队，速9个中队，16个野战高炮队，1个飞行战队，22个汽车中队到达我国东北，以增强诺门坎地区。

同时关东军司令部调集第2师团10000人、第4师团9800人、第7师团8000人、高炮部队和国境守备队主力向诺门坎前进，企图战胜苏军。但在攻势发起前的9月3日被日军大本营阻止。

9月9日，东乡驻苏大使向苏联提出诺门坎停战要求。

9月15日，日本驻苏大使东乡与苏联外交部长莫洛托夫签订停战协定，双方于9月16日凌晨2时停止一切实际军事行动。

结果

1939年8月中，欧洲形势急剧变化。苏、日两方亦在八月底后加紧外交谈判。苏军虽然在远东取得战役的胜利，但无意扩大战果。双方于9月16日停火，事件最后以日本退让，承认现存边界结束冲突。

1940年6月9日，苏、日两方正式缔结协议。

诺门罕之战，历时135天。双方投入战场兵员20余万人，大炮500余门，飞机900架，坦克、装甲车上千辆，亡6万余人。

那些被印在纸币上的汽车，以及他们的故事

汽车作为工业发展的重要印证，常常出现在各大书刊报章中，不过纸币更青睐的还是名人山水，毕竟更能体现国家精神和文化嘛。也正因此，那些出现在纸币上的汽车就显得珍贵了，它们往往带有浓烈的时代色彩以及传奇故事。今天要给大家介绍的这些「时代印记」，肯定能让你一饱眼福。

铁牛55拖拉机——壹元人民币

我国于1962年4月20日发行了第三套人民币，这套人民币以轰轰烈烈的社会主义建设为主题，重点突出「以农业为基础、工业为主导的社会主义建设总路线」。

在一次采风中，梁军女士的飒爽英姿被抓拍下来，她因此成了那个时代男青年的梦中情人。而说到广大男青年的另一个「梦中情人」，肯定是她开的这台拖拉机。

图注：铁牛55长宽高2700/1950/1600mm，那个年代是大型拖拉机一类

有说法是，这台拖拉机是我国产第一批东方红-54拖拉机，但它采用的是履带式车轮，显然是对不上号的。这其实是一辆McCormick-Farmall?A拖拉机，国内号称铁牛55，它出自美国万国收割机公司之手，在周总理的指示下，由天津拖拉机制造厂生产。

图注：1948年，黑龙江省委在北安举办拖拉机手培训班，梁军是七十多个学员中的唯一女性。后来，新中国第一支女子拖拉机队就是以她的名字命名

铁牛55拖拉机最大的特点是发动机和传动系统偏置在车身左侧，变速箱换挡杆也在左侧，很适合国内左舵行驶的习惯。加之结实耐用的属性，铁牛55拖拉机在全国保有量达12万台之多。

关于耐用性的原因，简单解释下，小底盘大马力拖拉机在进行犁耕等重负荷作业时底盘损坏程度与质量功率比有关。如果它比较低，底盘强度通常会比较弱。当时国内材料和工艺技术条件有限，想要加强就得依赖重量堆砌。铁牛55的最小使用质量3500Kg，并采用两轮驱动拖拉机，质量/功率比达到63.6，数据出色。

苏联DT54/东方红-54拖拉机

——壹角人民币

图注：其中的壹角人民币又被称为5301，也就是53年的壹角人民币的意思

中国的第二套人民币于1955年3月1日发行，目的是为改变第一套人民币面额过大，提高印制质量，进一步健全中国货币制度。

第二套人民币设计时的主题思想非常明确，以交通为主题，用于体现了新中国社会主义建设的新风貌。壹角人民币以拖拉机在农田工作作为正面图，很好反映了时代奋进的大好局面。

图注：这款车型于1959年批量生产，并正式定名为东方红-54拖拉机

很多人看来，这应该是一款东方红-54拖拉机，不过我更倾向于是它的原型机——前苏联DT54履带式拖拉机。因为直到1955年7月20日，新中国自产第一台东方红-54拖拉机；而且纸币封板一般在发行前一两年，时间也对不上。

更有料的信息是，1953年「081厂」才建立，也就是后来的「一拖」，它的设计年产能为1.5万台，首款车型就是仿制DT-54履带拖拉机。

图注：DT-54型履带拖拉机图纸由苏联哈尔科夫拖拉机厂提供

当然了，情感上我们更希望这是台东方红-54拖拉机。要知道从五十年到八十年代它可是中国人心中农业机械化的形象代表，每天可耕地8公顷，是牛耕地效率的四十多倍。

在记录20世纪中国最具影响百件大事的北京世纪坛公园中，东方红-54拖拉机于1959年建成投产的文字赫然刻在其上。

图注：东方红-54型拖拉机装一台AE-54型四缸四冲程水冷柴油机，有54马力

吉斯-150/解放CA10

——壹分人民币

图注：1952年2月20日，政务院就已经审定了1、2、5分、l、2、5角这六种辅币的图样，也就是说人民币图样定稿比解放CA10推出早了4年

同样是美丽的误会，这款纸币上的车型经常被认为是解放CA10，不过直到1956解放牌CA10才出现。其实这辆车是它的原型机——苏联时期的吉斯-150。这款车在解放CA10生产之前曾被大量进口到中国，后来解放CA10所用的轮胎、轴承、玻璃和电器等附件也是由苏联供货。

图注：解放CA10的底盘、发动机、车身等主要部件是由一汽自主制造并生产

因为这两款车相似度很高，我们还是介绍下极富时代色彩的解放CA10。正是它，结束了中国不能造车的历史，在那物资匮乏、交通闭塞的困难发展时期中为中国社会主义发展做出了重要贡献。如果大家关注雷锋同志擦拭解放牌卡车的照片，会发现就是一辆解放CA10。

解放CA10的C代表中国和长春，A则是代表「第一」。其载重量为4吨，搭载一台5.6升6缸发动机，最大马力90匹，搭配5速手动变速箱，最高车速75km/h，百公里油耗29L。

解放CA10共生产了130万辆，工作范围之广让人称奇，它还被改装成为各种用途的汽车，比如冷藏车、加油车、运水车、公交急救车、工程车、倾卸车、起重车和闭式车箱载重汽车等。

「东方红-54/解放CA10」

——阿尔巴尼亚（25、5）列克币

1954~1978年，中国对阿尔巴尼亚进行了大量经济援助。当时的阿尔巴尼亚因为没有能力印刷纸币，又因为和老大哥苏联闹掰了，最终找到中国帮忙代印纸币。

中国代印的阿尔巴尼亚25列克纸币，同样是「东方红-54拖拉机」设计。

阿尔巴尼亚1964版和1976版5列克纸币，也同样采用「解放CA10」设计。

长城皮卡迪尔——10元古巴币

图注：古巴并行两套货币系统：可兑换比索（CUC）和古巴比索（CUP）；外国人多使用的是CUC（汇率和美金绑定），本地人使用的是CUP

2008年，长城皮卡迪尔被印在了10元面值的古巴可兑换比索上。也正是这一年，古巴政府花费3亿元人民币购买了4500辆皮卡，出口车辆以金迪尔系列皮卡为主，创造了中国车企出口数量最大、金额最高的出口纪录。

作为长城汽车的起家产品，1996年3月5日，第一辆长城迪尔皮卡下线。迪尔是第一个把491发动机匹配在皮卡上的车型，后来还不断扩宽产品线，发展成柴油、汽油、一排半、大/小单排、中双排、大双排、厢式7个品种，价位覆盖从3.9万元的单排型到8万多元的四驱豪华型。

迪尔皮卡正式拉开了出口的序幕是从1997年香港回归开始，远销东南亚、中东、非洲以及俄罗斯，迪尔凭借着低廉的价格与舒适宽敞的空间成为中国汽车走出去的中坚力量。一直到现在，古巴依然是长城皮卡出口量最多的国家之一。

四门福特A型车

——10美元美币

因为采用的是远景，细节描述不清楚，到底是哪款车有不少争议。说这是一辆1926年的Hupmobile，也有说是一辆没有特定年份、制造或型号的车型，只是20世纪20年代早期汽车样式的综合体现。

图注：1926年的Hupmobile与产品细节确实有诸多相似之处

Hupmobile汽车非常短命，整车只生产过大约500辆左右，但它却是车用空调机自然热风技术的先驱，这款Hupmobile还采用了直列六缸发动机，售价高达1295美元，要知道当时福特T型车价格可是低至240美元一辆。

不过根据挡泥板的曲线、双杠保险杠、拱形的前灯支撑条、挡风玻璃上的遮阳板，发动机舱盖两侧的竖线点缀等细节和四门福特A型车更像，特别是进气格栅上端的波纹设计，标志性的外后视镜，简直就是一模一样。

福特A型车是继承福特T型车，承载着复兴品牌辉煌的重要车型。1927年5月31日，最后一辆福特T型车下线，推出的福特A型车价格较原来仅提高10~35美元，但最高时速可达114km/h，马力是福特T型车的2倍。

福特A型车因为深受改装爱好者认可，还出现了各种改装款，在那个年代绝对是时髦之选。虽然总销量远不及福特T型车，但因为畅销的几年正值全球经济危机，为福特汽车挺过困难时期立下了汗马功劳。

图注：福特A型车还推出过皮卡版本，此图就是基于皮卡车型的改装版本

雅斯顿小结

时代的天之骄子不会被遗忘，被印刻在纸币上是对它们的最高礼遇。大家应该发现了，早期的人民币其实很青睐汽车元素，谁还敢说中国没有汽车文化？话说第三套人民币大全套的收藏价格在6万元左右，评级币收藏价格还要更高，谁要是有一套，可真让人羡慕呢。

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京坐飞机怎么去黑龙江北安市？

从北京到黑龙江北安市，您可以选择以下几种方式：

1. 坐飞机：从北京首都国际机场或北京大兴国际机场乘坐飞往黑龙江哈尔滨的航班，然后在哈尔滨太平国际机场转乘前往北安市的航班。

2. 坐火车：从北京乘坐火车前往黑龙江哈尔滨，然后在哈尔滨火车站转乘前往北安市的火车。

3. 自驾车：从北京出发，沿京哈高速公路一路向东行驶，经过长春、哈尔滨等城市，最终到达北安市。

无论您选择哪种方式，建议提前做好行程规划和准备，以确保旅途顺利。

自驾游，北京周边哪里好玩，求推荐！

凤凰岭

北京凤凰岭自然风景区位于海淀区聂各庄乡境内，距天安门51公里，总面积17.8千米，是大自然赐予人类的一方净土，一块未经人工雕琢的碧玉。“远郊的景，近郊的路，北京自然大空调！”是凤凰岭自然风景区的优势和特色。

自驾路线：

1、沿京密引水渠西岸往北行至聂各庄左转，可直达景区，全程约25公里，路况通畅须20分钟左右。

2、走八达岭高速路至北安河出口出来往西，沿北清路至苏家坨路口或北安河路口往北至聂各庄再往西可直达景区，全程约35公里，路况通畅须30分钟左右。

景区内各旅游线路起点均建有大型停车场，自驾车缴纳停车费后可驶入景区。

康西草原

康西草原位于延庆县康庄镇八达岭长城西侧15公里，距京城80公里。它西邻官厅湖，北依海陀山依山傍水，一片面积达三万多亩的草原，操场约2200万平方米，每到夏季，绿草如茵，红花点点，有蒙古包，有牛、马、羊群，山、水、林、草融为一体，风景秀美，令人心旷神怡，是京郊难得的避暑胜地。

白天可以骑马在草原上奔驰，夜晚举办篝火晚会，体验塞外风情。

康西草原为京都第一大草原。她西邻官厅水库，北依海坨山，自然景色沁心宜人，那绿色的原野、奔驰的骏马、雪白的蒙古包、嬉戏的牛羊，为康西草原增添了独特的蒙古风韵。草原和湖畔上，生长着苜蓿、野菊等草类植物50余种，野兔、狐狸、田鼠等动物10余种，银鸥、野鸭、灰鹤等鸟类20种，并时有天鹅飞临。康西草原1997年被评为首都文明旅游景区。

康西草原气温恒低，湿润凉爽，是理想的消夏、避暑胜地。这里有国内最大的国营骑乘跑马场；有专业性的马术俱乐部，专门进行马术、骑术教练；夏有草原观景、冬有冰雪狂欢，有供各界朋友喜庆娱乐的烟花爆竹燃放场。康西草原有国内规模较大档次较高的会员制俱乐部，为国内外宾朋、成功人士提供展示绅士风度、骑士风采的良好契机和环境。

自驾路线

北京市东城区东直门

驾驶：103公里

103公里

1. 进入东直门外大街向西239米

2. 进入环岛进入东直门桥向南434米

3. 靠左进入东直门南大街向西5.2公里

4. 靠右进入德胜门东大街辅路向西231米

5. 偏右转进入德胜门外大街向北7.6公里

6. 减速行驶进入京藏高速（原八达岭高速）向西北53.0公里

7. 靠右进入八达岭高速向西8.5公里

8. 减速行驶进入京张高速向西8.5公里

9. 靠右进入京张高速出口向东南0.9公里

10. 减速行驶进入京张高速出口向东203米

11. 左转向西北0.5公里

12. 偏左转进入457县道向西17.9公里

至：河北省张家口市怀来县官厅水库（官厅水库比较大，其东侧为北京境内的延庆县康庄乡，此路线仅供参考）

石花洞

石花洞又叫潜真洞，位于北京房山区南车营村，距北京城区五十公里，距房山十五公里，因洞体深奥神秘帮称潜真洞；又因洞内生有绚丽多姿奇妙异常的各种各样石花又叫石花洞。石花洞内的岩溶沉积物数量为中国之最，其美学价值和科研价值也可居世界洞穴前列，与闻名中外的桂林芦笛岩、福建玉华洞、杭州瑶琳洞并称我国四大岩溶洞穴。

石花洞洞体分为上下七层，目前仅对外开放一至四层，全长2500米。现在一、二、三、四层已全部对外开放。洞内的自然景观玲珑剔透、华彩多姿、类型繁多，四层洞壁被锺乳石类封闭，五层厅堂高大、洞壁松软，并且空气新鲜，七层则是一条地下暗河。石花洞现已形成20大景区、150多个主要景观，各个景区遥相呼应，互为映衬。“瑶池石莲”已有32000余年的历史；“龙宫竖琴”堪称国内洞穴第一幔；“银旗幔卷”、“洞天三柱”等十二大洞穴奇观无不令人赞叹叫绝。石花洞的洞口开设了“世界洞穴奇观展”，共展出世界著名洞穴景观照片上百幅；在洞外还有“野生动物展”、“奇石展”等。

自驾路线：

京石高速阎村出口(下道)-阎村-坨里路-石花洞

馒头是如何炼成的？谢尔曼坦克的诞生与传奇！

在二战中，留给大家最深的坦克是什么？是风驰电掣的T34坦克，还是无坚不摧的虎式坦克？然而还有一种坦克在同盟国中大量服役，它就是被称为朗森打火机的美国谢尔曼坦克，圆滚滚的身子，也被大家称为馒头，那么这款坦克是怎么样的呢？ 一．谢尔曼之初，因买家差评而生 1940年8月，美国针对新一代坦克开始了研发，研发原因无外乎是因为M3中型坦克格兰特存在巨大隐患。这些格兰特坦克虽然看起来威风凛凛，主炮是37MM反坦克炮，还有一门75MM榴弹炮和四挺挺机枪。然而美军自己认为，这玩意上了战场，无非就是个活棺材。 不过，当时美军没有多少的实战需要，毕竟陆军拢共就十万人，所以本着能糊弄就糊弄的心情，国会根本没有太把这事情放在心上。何况当时美国主要是卖，根本不准备打仗。所以国会的老爷们决定用财政给三军带来快乐，M3格兰特坦克也就凑活凑活了。 然而当这些M3格兰特坦克在1941年送到英国人手上时，英国人内心是痛并快乐着。经过法国战役和北非战斗的英国人，已经充分明白了多铆蒸刚坦克是华而不实的垃圾，而这些格兰特坦克恰恰就是坑爹多铆蒸刚坦克。这么多武器需要车里有七个人才操作的过来，而作为主炮的37MM坦克炮性能极差，75MM榴弹炮则射界有限，根本打不到人。装甲更是薄弱无比，毫无生存能力可言，在战场上简直是棺材。 于是格兰特坦克在战场上获得了一个称号，‘七兄弟棺材’。但要考虑到，英国在法国战役的失败里丢掉了自己大多数的装备，所以为了抵抗德国人那些可怕的装甲部队，英国人开发出了五花八门的反坦克武器，瓦伦丁坦克这种连编号都没有的坦克都大量用上了。如今能有格兰特用，英国人也当然是感动的要哭了。毕竟，它还有一个75MM的榴弹炮嘛，是当时英国人手上，坦克火炮口径最大的玩意了。 但是用归用，差评还是要给的，于是美国商和国会老爷们收到了英国人给的差评「 ”我们要的是坦克，不是装了炮的装甲车！”对此，美国的国会老爷的态度是英国人来要饭，还嫌弃饭馊了。不过美国军方倒是看到了曙光，趁机开发一款符合需求的坦克，岂不美哉？于是美国陆军上下奔走，终于获准开发一款新型中型坦克，用来取代M3格兰特坦克。 二．随便改改，新坦克就出来了 不过要造新坦克，还是要讨论一下的。毕竟这个时候都已经41年了，从头到尾开发一个新的明显是来不及了，所以美国军方就把目光放在了格兰特身上。虽然说M3格兰特坦克有这样，或是那样的缺点，但是必须承认的是格兰特的底盘近乎完美，如果现在要造一个新坦克，那么在格兰特的基础上进行修改无疑是个好选择。 于是本着能省则省的思维，美国方面把格兰特的炮塔拆掉，去掉了那门在车身上的75MM火炮，将车身放大了一圈，又重新造了一个更大的铸铁炮塔，圆弧过渡，尺寸上要比M3的大许多。这主要是为了满足军方的要求，把M3式75MM火炮放到旋转炮塔上去，为了让这个坦克速度快，换上了新的500马力汽油发动机。这样以来，M4谢尔曼坦克就新鲜出炉了 虽然是个拉皮魔改，但谢尔曼还是非常恐怖的存在。首先来说，它的炮塔旋转是二战中最快的，不足十秒，即可旋转一圈。这就确保了谢尔曼可以在近距离交战上，做出更为快速的反应。其次，它是当时少数装备了火炮垂直稳定仪的坦克，能够在移动中进行精确炮击，同时期的坦克大多是做不到这一点的，移动中的射击更多是威吓性质。 另外，动力澎湃的发动机让谢尔曼坦克能够在战场上如同飙车一样操纵，公路时速最多可以飙到47公里每小时，其闭式散热器具有在较低功率下有效利用发动机功率的特点。独特的五叶式散热器风扇扇叶角度不一，高速运转时可降低噪音，使坦克具有更好的隐蔽效果。至于操作手感，那更是如丝般顺滑，哪怕你是个没开过坦克的人，也可以很快上手。 不过这玩意还是有一些缺点，首先来说就是主炮威力不足，M3式75MM火炮虽然优秀，但本质上来说，彼时已经略微有些不太够用了，很快在战场上就处于一个不能击穿德国新型坦克的尴尬地位，尽管换装了76MM长身管火炮，但还是略显不足。其次就是它的车身过高，增加了中弹面积不说，还容易侧翻，送到了苏联的谢尔曼坦克，就常有侧翻的情况。 但总的来说，一款合格的中型坦克还是出现了，它代表美国终于有一款拿得出手的坦克，而现在就该把它投入战场了。 三．战火中的馒头 1942年当谢尔曼坦克刚刚出现在北非战场时，英军已经退到了阿拉曼，已经退无可退，四百辆谢尔曼坦克被紧急补充给了英国第八集团军。谢尔曼坦克成群结队的冲向了德国非洲军团，当时德国人在北非的主力坦克主要是三号，只有较少的长身管四号F2型坦克。经过十二天的血战，德国非洲军团铩羽而归，这是德国非洲军团灭亡的开始，也是谢尔曼坦克的第一次胜利。 而在苏联，谢尔曼坦克也立下了赫赫战功。当虎式出现，苏联短时间内被这种强大的钢铁老虎打的坦克数量锐减时，美国援助的谢尔曼坦克就成了他们手中的一张王牌，为苏联抵挡住了那些强大的钢铁老虎。而它可靠的性能和低噪音，更是可以帮助苏联完成从侧翼迂回偷袭敌人的壮举。 在反攻欧洲时，谢尔曼坦克更是一马当先，与德国动物园疯狂交战。尽管击毁一辆虎式坦克或是黑豹坦克要付出五辆谢尔曼的代价，但是谢尔曼坦克的数量远远多于德国坦克。面对盟国的空中优势，德国坦克往往只能与敌人近距离战斗。此时速度快，炮塔旋转也快的谢尔曼就有了更多优势，不知道多少虎豹就在了谢尔曼的乱拳之下。 而德国王牌坦克手，米歇尔·魏特曼，也是殒命在谢尔曼坦克的火炮之下。英国第33独立装甲旅北安普敦团A连的高登军士的座车是谢尔曼的一种变形坦克——萤火虫坦克，这种坦克装备了英国的17磅加农炮，是盟军少数可以直接威胁虎式的坦克。在战斗里高登军士指挥自己的坦克击杀了三辆虎式，其中第二辆虎式坦克正是米歇尔·魏特曼的座车。在800米的距离上，魏特曼的座车被萤火虫坦克一炮击穿装甲，引爆了车内，魏特曼的座车当场炸成了一团火球。 然而，这并不是说谢尔曼没有任何缺点，它的防御过于薄弱，火力也较为贫弱。在战场上直面德国动物园时，谢尔曼往往要付出惨重代价才能消灭这些德国动物。它的汽油引擎也导致他们在战斗里一旦中弹，就很容易爆炸成为一团火球，这也让它被美军士兵咬牙切齿的称呼为‘朗森打火机’。不过谢尔曼凭借自身强大的数量和出色的性能与各种变形车，在二战的战场上建立了赫赫功勋。 结语 或许谢尔曼不是二战最强大的坦克，也不是二战中最抢眼的存在。它没有德国动物们强大的火力，也没有那些苏联灰色装甲牲口的凶悍。但是中规中矩的谢尔曼凭着易于生产，易于维护的可靠性能，让自己成为了二战中最可靠的存在。