油价升高意味着什么-油价高怎么调整的好点呢

1.石油价格未来会反弹暴涨，还是持续下跌？

2.如何开车最省油，最近油价又涨了，我的小车一直处在9个多的油耗。求开车达人给点建议。1.6的奇瑞A3

3.ECO模式真的能省油吗

石油价格未来会反弹暴涨，还是持续下跌？

未来石油价格肯定会反弹，但暴涨的可能性不大。随着疫情的发展，全球石油需求量大跌30%以上，油价自然会下跌。再加上，此前沙特、俄罗斯坚持不减产，又给油价重击。目前，油价已经在20美元/桶的区间上下徘徊。趣评之所以会认为油价必然反弹，主要原因有四点：第一，美国会极力保住页岩油产业，必然要抬升油价；第二，俄罗斯与欧佩克已经达成了减产协议；第三，新冠肺炎疫情过后，石油需求会反弹；第四，石油价格一直都是波动性的，有涨有跌。

第一，美国会极力保证页岩油产业。如果国际原油价格低于35美元/桶，美国的页岩油产业就要赔钱。页岩油开采成本比较高，约在35美元/桶-45美元/桶之间。美国传统能源行业是川普最重要的金主之一，川普为何要退出《巴黎气候协定》？就是为了这些传统能源行业的利益。所以，油价下跌以后，川普才不断呼吁沙特与俄罗斯。为了能够连任，为了继续争取能源产业的支持，川普也必然会出手提升油价。

第二，俄罗斯与欧佩克已经达成了减产协议。2016年，俄罗斯与欧佩克达成了减产协议。等到了2020年2月，俄罗斯拒绝继续减产，决定增加产量，也是导致油价下跌的重要原因。在俄罗斯拒绝减产以外，沙特也声明要提升石油产量。

现如今，俄罗斯与沙特达成了减产协议，两国每天减产110万桶原油。在两国宣布减产以后，国际油价有所反弹。未来，并不排除俄罗斯与沙特会继续减产，以保证原油价格反弹。毕竟，国际油价下跌，对于俄罗斯与沙特都非常不利。

第三，国际石油需求会有所增加。新冠肺炎疫情导致石油需求暴跌， 这是油价下跌的最重要原因。以美国为例，在3月6日-4月7日这一个月之内，石油需求由2180桶/天下跌到了1410桶/天。但随着新冠肺炎疫情的减缓，各国对石油的需求也会增加，国际油价自然也会回升。现如今，20美元/桶区间徘徊，确实属于不正常的低价。

第四，石油价格具有波动性。国际原油价格本来就是波动的，20美元/桶-40美元/桶根本就不是常态。在2010年之前，国际油价还曾经超过100美元/桶。趣评认为，等到新冠肺炎疫情结束，油价就会恢复到40美元/桶-50美元/桶的区间。

石油是世界最重要的贸易品，又关系到美元的霸权地位，价格既不会长期维持高位区间，又不会长期维持地位区间。

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燃油税呼之欲出，对于汽车驾驶员尤其是有车族来说，如何让自己爱车少喝油，多跑路是一个非常现实的问题，如何才能省油，行家的经验是：

减重省油法。

车上应避免放置无用的物品。不要以为放置零星物品随车行驶，对车影响不大。其实，轿车对载重非常第敏感，如果置放10斤无用的物品随车行驶1000公里，就会白白浪费400CC燃料。

正确起步省油法。

起步时，最好缓慢些，急速起步伤车，也浪费燃料。据测算，急速步起10次，约浪费燃料120CC以上。

轻踩油门省油法。

避免空踩油门。空踩汕门10次，浪费燃产60CC以上，加速增档过程中，不宜将油门踏板踩下过多，一般不大于油门踏板全程的77~75%。如果控制不好，将油门踏板踩下过多，甚至到全开位置，会使加浓装置参加工作，这必然会耗油。

选择合适档省油法。

要避免行车中途突然浪费加速，要用合理的速度行车，或快或慢都浪费燃料，特别是猛加时，耗费燃料最多，猛加速10次，约耗费燃料1200CC以上，使用的档位越低，气门开度越小，发动机的功率利用越小，耗油自然就越大。发动机的大部分时间在中等转速运转，而且气门开度适当（70%左右）时，耗油量最小。在道路状况良好有情况下，尽量使用高速档行驶。

买辆省油车。

要达到节油的目的，选择什么车型是最根本的。一般来说，排量越小越

省油，流线型比非线型的省油。

油料消耗是汽车运营的最直接的成本。面对居高不下的燃油价格及征收燃油税日期的日益临近，“怎样才能省油”成为人们强烈思考的一个省油的措施较多，但面对一辆具体的汽车，对于使用者来说只能从其使用及保养方面着手，以求达到省油的目的。

a、在汽车的合理使用中“省油”

开车前的暖机时间不宜过长，一旦怠速稳定即可起步，起步时应缓加速。车辆起步后应待发动机的扭矩达到最大时换档，过早则引起敲缸，太晚又会造成扭矩的浪费，这两种情况都不利于省油。

车辆在行驶过程中，某些速度既可用较高档行驶，又可用较低档行驶时，则应及时挂入较高档，使汽车以接近于各档位的经济车速行驶。

遇到需要停车的场合时，应尽可能避免急刹车，此时可以合理地使用加速一滑行的驾驶方法，因在相同的平均速度下，加速滑行比等速行驶省油。但加速行驶时，应以化油器的加浓装置不参加工作为限。同时滑行时发动机不应熄火，否则，不利于气压制动及真空加力制动的汽车的安全可靠的制动。

b、在汽车的正确保养中“省油”

定期对化油器进行检验、调整和清洗，以提供理想的混合气成分，从而提高汽车的燃油经济性。轮胎的气压应保持在标准值附近，若轮胎气压降低30％，当汽车以40km／h的速度行驶时，轿车油耗增加 5％－10％，柴油载货汽车油耗增加 20％－25％。但轮胎气压过高时又会加剧轮胎的磨损。

保持正常的发动机水温和机油温度，一般水温为华氏80－90℃时，有利于降低油耗，水温过高易引起燃烧不正常，致使发动机功率下降，油耗增加；水温过低，则使冷却损失增加。机油粘度过高时，机件运动阻力增加，进而增加油耗。

正确调整轴承和油封的紧度以及正常的润滑可以大大提高传动系的效率，降低燃油消耗量。

省油的方法多种多样，相信司机朋友们一定会在具体操作中，摸索出越来越多的“省油”之道，进而从容面对燃油世界的风云变幻

ECO模式真的能省油吗

ECO模式真的能省油吗？

普通家用车大家最关注的就是油耗，油耗太高按现在这个油价真的有点吃不消。但是买个车回来为了省油天天不舍得开也不是办法，生产厂家替我们考虑到这个问题，想尽一切办法降低油耗。比如说小排量涡轮增压发动机目的就是为了烧更少的油获得大排量的动力。

还有3缸发动机也是为了省油，当然厂家省钱的感觉更明显。最后就是这个ECO模式了，ECO模式省油看起来还挺高级好用，但是很多司机都从来不用，为什么会这样呢？今天就来跟大家讲一下这个问题，希望能够帮助到大家。

ECO模式本来就是为了降低油耗才研究出来的一个功能，理论上确实能够降低油耗的，但是实际上可能效果不明显。打开ECO模式以后动力下降很大，就是让人感觉整个车软绵绵的，想加速半天起不来，一点驾驶乐趣都没有，所以很多人都不用这个功能。

ECO虽然说是节能模式，实际上更多地通过行车电脑控制我们发动机的功率以及变速箱的换档频率从而减少不必然的燃油消耗，达到省油的目的。这个有点像自动巡航的逻辑，目的都是省油，但是自动巡航的做法是用过减少因为驾驶员操作不好而产生的浪费。

而ECO则是通过直接控制发动机，通过改变发动机的转速来减少喷油量，让发动机做的功刚好够用就可以了，避免动力过剩造成浪费。其实这也很好理解啊，只要发动机做的功都用在车辆行驶上面，不出现浪费的情况油耗自然就低了嘛，有点好钢用在刀刃上的那个味道哈。

除了干预发动机的转速，ECO模式下还会影响变速箱的换档逻辑。一般情况下为了保证比较充足的动力，变速箱会等转速稍微高一点比如到2000转才进行换档，但是打开ECO模式以后，它不允许发动机有多余的动力浪费掉了所以可能在1600转的时候就换档了，这样造成的结果就是我们感觉车子转速上不去动力软绵绵的。

前面之所以说ECO模式实际上省油效果可能不明显，是因为，它的逻辑都是让发动机动力够用即可不产生多余的动力，会造成我们在用车的时候车辆显得很笨拙，一些比较熟练油门控制得比较好，俗话说就是那种佛系开车的习惯，对于他们来说ECO就省不了多少油还会影响动力，所以就干脆不用这个功能。

但是对于新手朋友来说，对车辆操作不熟练不太善于控制车辆的油耗，ECO的效果就大点。有些新手朋友开车目的很简单，我能开好这个车再说，油耗大点无所谓不在乎，要开好车那车子动力得充足，ECO模式反其道而行所以他们就会选择不用这个功能。以上就是给大家总结的关于ECO为什么很多司机都不用的问题，希望能够帮助到大家。