油价上涨对海运运价的影响-油价下跌海运费能调整吗
1.BAF和 CAF,怎么收取
2.海运目的港费用BAF 30/RT的RT是指啥?
3.海运费为何突然掉头直下?导致海运费上涨和下降的主要因素是什么?
BAF和 CAF,怎么收取
BAF、CAF费用,是一种附加费,这种费用,现在一般航线都有这个费用。是船公司根据出货的季节不同,进行调整的,而且这种费用没有统一的收费标准。
像每年的5--10月份,是出货旺季,这些费用要高一些,11--4月份,费用低点。但是这两个费用跟成交方式FOB\CIF等没关系。
具体解释:
1、CAF
CAF=Currency Adjustment Factor币值附加费?
是国际海运中船公司征收的一种附加费。是一种费率,一般以百分比的形式出现,例如:17.9%;但个别船公司或个别航线是以具体金额来收取,例如USD20/TEU。
全称是CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR ,国内称货币贬值附加费,也有称汇率调整附加费或币值调整附加费。
2、BAF
BAF=Bunker Adjustment Factor 燃油附加费
是Bunker adjustment factor 的简称, 意为油价调整指数附加费(即燃油附加费)。这是因为国际燃油价格上涨,造成船公司营运成本增加,船公司加收的费用。大多数航线都有,但标准不一。
扩展资料:
注意:
1、CAF一般在欧洲、地中海、黑海航线上收取。每个月调整一次,标准也不一样。根据船公司不同,有些是以海运费为基础,乘以CAF的百分比费率,即得出具体的CAF金额。例如,2008年9月,CSCL的SHANGHAI到HAMBURG的海运费是USD900/TEU,CAF费率是17.9%。那么每TEU货物的CAF的具体费用就是USD900*17.9%=USD161.1。
2、因为有些点是内陆点,部分船公司的CAF就不仅仅是海运费乘以CAF费率,而是(海运费+中转费)*CAF费率。
3、有些船公司就取一个固定的CAF金额,例如万海2008年9月份CAF直接就是USD20/30 (20'/40') ,而没有固定的费率。
当然上面三种情况,第2种,第3种属于个别情况。遇到的较少。
参考资料:
百度百科-CAF
百度百科-BAF
海运目的港费用BAF 30/RT的RT是指啥?
RT是体积吨。
意思是体积和重量,哪个大算哪个。比如2方1吨,就按2算,如果是1方3吨按3算。
海运中BAF意为油价调整指数附加费(即燃油附加费)。这是因为国际燃油价格上涨,造成船公司营运成本增加,船公司加收的费用。大多数航线都有,但标准不一。BAF是一项比较活跃的附加费,其金额经常有所调整,但并不紧随国际原油市场的行情涨跌,在调整时间上具有一定的滞后性。
扩展资料
海运附加费相关名词
1、货币贬值附加费(CAF):
在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费。
2、转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE):
凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费。
3、直航附加费(DIRECT ADDITIONAL):
当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费。
百度百科-BAF
百度百科-海运费
海运费为何突然掉头直下?导致海运费上涨和下降的主要因素是什么?
国际组织的介入以及供求关系的变化
随着我们的生活水平的不断提高,很多网友朋友们都会涉及到相关的海外购物问题,其中海运费突然下跌的事情就成功也发了很多网友朋友们的讨论。这部分网友朋友们向我们咨询到影响海运费的最主要因素是哪些?为什么最近海运费会突然的下跌?
在我将大家解答这些问题之前,我觉得我们有必要先去了解一下什么是海运费。?海运费是按照班轮运价表的规定计算,为垄断性价格。不同的班轮公司或不同的轮船公司有不同的运价表,但它都是按照各种商品的不同积载系数,不同的性质和不同的价值结合不同的航线加以确定的。?其实海运费的价格波动是受非常多因素影响的,例如市场运输对于海运的需求以及海洋的一些变化。然而最近突然出现海运费下跌主要的原因就是因为国际相关组织的介入,而且各个国家对于海运也放宽了限度,所以海运才会突然出现这样的下跌。以下是我个人对于这次海运费下跌的一些个人理解。
一:国际相关组织的介入
在过去几个月内海运费一直都在上涨,而且上涨的幅度都比较大,这样的价格上涨对于海运的发展其实是非常不健康的。所以国际相关组织在了解到基本情况之后,宣布正式介入控制海运费的上涨,也正是在国际相关组织的介入下海运费出现的比较明显的下跌。
二:市场对于海运的需求量变化
我们国内随着限电令的出现,很多人们的正常生活以及网上购物都遭受到了一定的影响。而这样的影响也直接影响到了海运的相关需求。当供求关系不协调的时候,海运费的价格就会出现比较严重的下跌。
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