大型柴油机用油价格-大功率柴油机

1.柴油机油哪个品牌好

2.柴油车省油还有劲，为何在国内就卖不动？

柴油机油哪个品牌好

一般来说，挑选柴油机油，最好合适你自己车子的柴油发动机的机油便是最佳的。车子的柴油机厂家使用说明上所要求品牌便是最佳的，换了一切超过生产厂家要求的机油对柴油发动机很有可能会出现不良影响的。柴油发动机润滑脂质量等级的挑选有两个关键根据。一是依据车辆发动机的设备载荷和耗热量的总数，以加强指数来表明；二是依据发动机工作状况严苛水平。

我国十大名牌柴油发动机机油

1.万里长城

长城润滑油中柴油机油系列产品是TULUX柴油机油，选用抗氧化性性能出色的特制高粘度指数值基础油价格混配高品质复合性多用途添加物调配，为全部柴油发动机给予充足的光滑维护，具备高质量的耐磨损维护作用，进而合理增加发动机作用和使用寿命，适用包含配置有机废气再次循环（EGR）系统软件或含有颗粒物捕集器(DPF)及挑选催化反应转化器（SCR）的全部柴油发动机。

2.天山

天山品牌的柴油机油是以天威为主导，具备技术专业抗磨损技术性，可以增加发动机使用寿命，确保驱动力强悍_出，具备技术专业抗氧化性想性能，可以增加保养周期时间。如CI-4（天威）型号规格的柴油机油，其黏度等级有15W40、20W50、5W40，专为应用有机废气再次循环（EGR）技术性的发动机设计方案，可合理减轻因为应用EGR技术性而产生的浸蚀损坏、机油变稠等难题。

3.力鹏

力鹏是中国有名的工业油品牌，于2002年创立，一直是以专业的生产流水线和生产工艺出名，其总产量也是达到十五万吨之上，并取得了车辆方面的广泛运用。力鹏品牌中柴油机油有三种，各自为柴油机油CF-4、柴油机油CH-4、柴油机油CI-4，类型较少。

4.康普顿

康普顿的柴油机油系列产品有三种，各自为D850、D800、D700。在其中D850的API级别为CI-4，SAE黏度级别有15W40、20W50，有着优越的抗磨损维护性能，大幅降低损坏，维持发动机强悍、平稳的能源_出。

5.中华民族

中华民族是机油行业的新起品牌，于2015年创立，它的设备系列产品全是非常具备特点的，现阶段销售总额在市_上也是呈逐步上涨的发展趋势。柴机油产品系列关键包含——金中华、银中华民族、红中华民族、蓝中华民族、重型卡车专用型、玉柴发动机专用型、玉柴发动机发动机专用型等，如金中华，API等级为CI-4，SAE黏度有10W30、15W40、20W50，可以高宽比清理发动机，合理避免发动机活塞积炭，具备良好的空气氧化稳定性能，合理抑止高_堆积物的转化成。

6.高科

高科品牌的柴油机油的类型较多，有生成型环保节能柴油发动机油APICJ-4、重负载环保节能柴油机油CI-4、高增加柴油发动机油CH-4、高抗磨损柴油发动机油CF-4、柴油发动机油（经济实用）CF-4，每一种也有依据机油黏度开展区划。

7.统一

统一润滑油中的柴油机油类型多种多样，都各有各的特性，如汽压王，不惧苛刻实时路况，汽压自始至终平稳。

8.东昊

东昊是中国有名的汽车装饰用品品牌，一直致力于润滑脂和轻质燃料油等主打产品的产品研发，其工业生产基础油价格的产销量也特别高，年生产约有五十万吨之上。

9.玉柴发动机

玉柴发动机是在我国高档车用润滑油品牌，从1995年创立迄今，一直致力于车辆行业设备的产品研发，原油和机油系列产品全是主打产品，总产量也是达到十五万吨。

10.龙蟠

龙蟠是中国有名的汽车美容品牌，产品品种达400多种，包含了机油、机油、汽车防冻液、润滑油脂等系列产品。

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柴油车省油还有劲，为何在国内就卖不动？

欧洲柴油车保有量很高的，有些国家甚至超过60%，一半以上了，但国内，这个数字几乎只有0.5%到0.8%，1%都不到。

国内之所以不推广我们自己开开的柴油乘用车，主要是三大原因，一个个来讲。

曾经国内柴油含硫量高，不适合推广柴油车

第一个原因，早期我们国内柴油油品不好，是不适合大规模引进、推广柴油车的。

早期国内炼化工艺不成熟，柴油含硫量高

我们进的原油，含硫量都比较高，重庆交通大学有文章《中国进口原油情况和特性分析》，从2005年到2015年，进口的原油大多数是高硫、高酸值的原油。

因为原油提炼是在高温条件下进行的，金属材料的硫化速率比氧化速率要高1到2个数量级。你不用管

说人话，炼油的时候硫对于设备的腐蚀会很严重，想要控制成品油的硫含量，就会增加工艺难度及成本。又要马儿跑，又要马儿不吃草，又要省钱，又要品质好，没这回事，成本有限。

我们当年国内的柴油硫含量，真的是高，这个是从国内外标准上，也可以看得出来。

2005年，欧洲标准的柴油含硫量0.005%以下，瑞士甚至可以达到0.001%，我们当时的国3柴油，硫含量标准是0.035%，你看，相差1位数了。

油品问题，限制了柴油机的引入

之所以要讲硫含量，是因为它直接关系到柴油机能不能正常用的。

期刊《船舶与海洋工程》，有篇文章《柴油硫含量对柴油机的使用影响》，里面讲，使用高含硫柴油会增加一氧化碳、氮氧化物、有毒硫氧化物等等物质的排放，严重污染环境。

同时，含硫量高的柴油还容易造成油路堵塞，甚至腐蚀配件。

这个就和净化自来水道理是一样的，如果自来水净化程度比较低，水就有杂质，有味道，甚至还有细菌，长期喝了要生病，对吧？

当年的柴油就和水一样不干净，所以说厂家就很少去引进柴油车，车子用坏了，你说是油不好，人家油还说是你车不好了，说不清楚了，对不对？

大众曾经就引入过柴油版的捷达、宝来、帕萨特，都不是卖得很好的，最终也是停产。

现在国内的市场环境，推广柴油车并不容易

当年油品的问题导致了错过引进的时机，现在国6柴油，含硫量已经和欧盟一样了，达到了0.005%以下了，但是要重新推广柴油车，也没有那么容易，为啥？

柴油产量大多用于生产，留给民用的不多

柴油的产量是有限的，参考国家统计局数据，2015年，我国汽油产量1.13亿吨，柴油产量1.735亿吨，比例是1：1.5，柴油看着比汽油还多。

但是能给我们开开的乘用车用的柴油，其实是没那么多的，单单看2015年，交通运输、仓储、邮政，柴油的消费总量已经是1.116亿吨了。

对于工业、农业、建筑业，还有0.6亿吨，剩下来只有0.019亿吨，可以够我们老百姓开乘用车用。所以说，柴油产量绝大部分都是用在生产活动上了。

一个萝卜一个坑，想要推广柴油车，油够不够就是个问题，脖子都掐死了，一股脑儿就是那么多柴油，人家都用掉了。