摩旅油价下跌了吗-摩旅怎么样

1.飞致150和猛鸷190摩旅哪个好

2.骑机车在中国地图摩旅出个心形要多少油钱

3.往返760公里的西安-天水摩旅

4.去西藏摩旅，要注意些什么？

5.长途摩旅，选什么车型舒服？

飞致150和猛鸷190摩旅哪个好

通过题主的描述，我们知道对这两个模型的理解是相当细致的，有很多点是我们需要注意的。但骑士想说的是，既然选择了这两种模式，就不需要太纠结，抓住它们的优势就可以做出简单的选择。如果我们纠结太多，只会给自己制造麻烦。毕竟两种模式对抗的条件并

飞致150和猛鸷190摩旅哪个好

通过题主的描述，我们知道对这两个模型的理解是相当细致的，有很多点是我们需要注意的。但骑士想说的是，既然选择了这两种模式，就不需要太纠结，抓住它们的优势就可以做出简单的选择。如果我们纠结太多，只会给自己制造麻烦。毕竟两种模式对抗的条件并不成立，但后来的用途有点类似。

飞150的平均售价是1.1万。

190x的平均售价是16900。

首先，这两款车型的价格决定了它们之间的不匹配，但即便如此，为了顺着题主的意思，我们把两款车型放在一起进行对比，但这种对比绝对不会按照常理出牌，只介绍车型，并且重点突出重点，描述车型的特点，因为这样会更靠谱。

飞智150的优点是油耗低，续航里程长，扭矩大。这三个优点促成了这款车不同的性能，也就是说它是一款实用的多功能车，既可以用于日常运输，也可以用于长途骑行。但是，尽管有这种实用性，飞智150还是有很多槽，比如乘坐舒适性差、 轮胎 容易打滑、鸡肋太多等。，这些都是这款车明显的缺点，所以想要追求更高性能的摩托车骑行，这款车不可能成为首选。

五羊本田猛190x作为SUV最大的优势主要集中在质量好，相对更适合摩托车出行的车身结构。

这款车的品质不用多说，操控细节在同类车型中更可靠，坐姿设置也更直立，所以长途骑行时会更舒适。

而且相对来说，它的油耗表现会更加喜人，巡航状态下的百公里综合油耗可以保持在2.3L左右，另外它还有一个ABS，所以安全性能会更有保障。

所以就车型的规格而言，猛190x比飞智150高。在摩托车状态下，这款车的各方面性能都会更加强大，而飞智150显然不是它的对手，所以单从整车性能来说，威猛190x会更适合这个需求。

不过这两款车型的实际选择肯定会纳入价格因素，因为这是最基本的选车标准，尤其是对于这类小排量车型来说，价格因素会显得尤为重要，所以在预算有限的前提下，飞智150完全适合摩托车出行要求，而在更加注重乘坐品质的前提下，梦谷190会表现出比飞智150更好的性能，也是同级别摩托车中更值得选择的车型。

飞致150油耗那么低

飞智150的低油耗其实是公开的秘密。很多骑手选择这款车是因为它的油耗低，所以它出色的油耗是正常的。那么这款车的油耗是多少呢？

根据车友的测试，飞行到150公里所需的燃油成本约为0.1元。当然，随着油价的波动，每公里的燃油成本会略有变化，但其百公里综合油耗为1.9L，基本不会随着油价的上涨而变化，只会因路况和驾驶习惯的不同而表现出一些差异。

这个水平在电喷150车型中绝对是独一无二的，很多排量相同的电喷车型都达不到这个水平，因为它们的百公里综合油耗基本在2.2L左右，这个表现和题主提供的数据基本一致，所以对比之后我们会发现，飞智150真的很省油。它省油的原因与以下因素直接相关。

1.动力总成方面，飞智150搭载雅马哈的和创科技动力总成。这台发动机提高了发动机压缩比，提高了燃烧效率，减少了机械摩擦，降低了发动机转速，采用了偏置气缸和锻造活塞，并配备了高性能电喷系统，使整个发动机具有强劲和低扭矩，同时也表现出优异的油耗性能。简单总结一下，技术水平明显高于同排量的其他车型。

如果要用数据说话，请看这台发动机的详细参数。其实际排量为149ml，压缩比为9.6:1，缸径x行程为57.3mmx57.9mm，最大功率为9.5KW/7500rpm，最大扭矩为13N.m/6000rpm。这些数值相比同级别车型会有一点优势，所以在实际动力和油耗表现上。2. 车架 结构方面，飞智150的车架结构也会有独特之处，比如它的整备质量只有128kg，而且它还采用了短轴距、薄轮胎的设计，使得整车在乘坐过程中相对较轻，可以轻载。另一方面，同级别的其他车型在整车轻量化的控制上也不会那么好，其整备质量基本保持在135kg左右，虽然有些车型降低了整备质量，但是

以上两个秘诀造就了飞智150出色的油耗表现。总之，相对先进的发动机技术，偏向于油耗性能设定的框架结构，使得飞智150的油耗有着出色的表现，但这款车在乘坐质感上会逊色，而造成这种不良反应的主要原因是过于注重油耗性能，没有把车辆的综合性能放在第一位，所以会有不平衡的一面。

飞致150和猛鸷190摩旅哪个好 @2019

骑机车在中国地图摩旅出个心形要多少油钱

看你是多少排量的摩托车 依环中国算摩托吧论坛有位骑手三个月环国 里程4万多公里。 折算下来的话 你的这个心形在2万8千公里至三万公里左右 125的油耗大概是每百公里2.5升油。 现在油价是6.7一升 2.5升大概是 16.8元每百公里。 30000公里等于 5040元油钱。 望采纳。

往返760公里的西安-天水摩旅

2021年开春的第一次长途摩旅：西安-天水。

这条线路比预想中风景要美，最好的两段路，分别是西安-宝鸡中间的渭河百里画廊，和宝鸡-天水之间的牛北公路。渭河百里画廊，公路笔直，一侧是美丽的渭水，路两边是春天尚未长太高的绿柳，视野好，好几次驻足，就只想坐着不想动。而牛北公路则是典型的山路，货车很多，上下坡很多，不过骑车过弯很爽，有些画面甚至跟游戏狂野飙车的很相似，没有红绿灯，油门加上就是干。

3/27周六早上8：20左右从西安出门，边路边休息，到了下午6点多的样子到了天水。当天天气不错，艳阳高照，很适合骑行。返程是在3/29早上8:20左右，不过一路耽误太久，到了19:45才回到家。不过因为是沙尘天气，一路奔来，全身上下全是土。尤其是在百里画廊有一段路途，路上的蚊虫太多，20公里的样子，头盔和车子的风挡上面，全是蚊虫的尸体，停下车子一看，密密麻麻，都有点恶心。不过总体来说，不虚此行。

在天水逛了伏羲庙，门口的伏羲广场据说每年都有祭祖庆典。伏羲庙跟天水博物馆在一起，除了祭拜伏羲之外，还可以了解更多天水的人文历史。想想原来三国时期，很多著名的战役都在宝鸡（古陈仓）和天水进行。玉泉观主要供奉的是太上老君，很大的道观。我比较喜欢逛道观，多于佛教寺庙。很多道观虽然看起来陈旧，但是却很有年代感。当天在玉泉观正好在举办2021年首届花朝节，可以看到很多古装小哥哥**姐，看起来很漂亮。然后去了炳灵寺，不过这个炳灵寺不同于炳灵石窟的那个寺庙，是一座藏传佛教的寺庙，地方倒也挺大，走马观花看了一下就出来了。后来又驱车前往南郭寺，在南郭寺有颗2300年的古柏，当时杜甫曾经在此题诗，相隔1000多年，不同的人，看到同样的树，有种时光交织的错觉。

天水主要辖秦州区和麦积区，在甘肃来讲，算是第2大城市。晚上在城市里的一座河边走走，很是惬意。虽然心情因为一些琐事有点沉重，但是在一座历史名城能和老友把酒言欢，也是一件幸事。不过回程时加油的时候，发现天水的油价居然比陕西的要高，这倒让我有点诧异。吃了道地的甘肃牛肉面，也在工地上体验了一晚在工地上睡觉的感觉，天水之行，冷暖自知。

去西藏摩旅，要注意些什么？

关于这次摩旅，我选择的是滇进青出，我也是第一次摩旅西藏，这条路线我觉得也适合第一次摩旅西藏的骑行者。

其实一开始我想走丙察察，后来听别的车友说丙察察塌方，修路堵车，后来就选择了滇藏线进藏，滇藏线路况很好，风景很美。

滇藏线进藏之后是从芒康进去G318然后直接去拉萨，拉萨出来走的G109去青海的。G109在安多县到昆仑山一带，路况很不好，暗坑特别多，速度一定要慢，要不然直接把人颠飞。

G109也是车祸高发路段，我从那曲出来，一上午见了四辆大车侧翻，一辆大车车头严重撞毁，甚是可怕。云贵川的山路弯道多，盲区大，骑行的时候注意尽量不要压弯，把握好速度，我在重庆就遇到一辆DL250因为压弯追尾私家车的事故~

在经过东达山的时候，我190排量的车只能跑20码，大排量车情况会好点，海拔低一点动力会好一点。出了拉萨，车子会适应了高反，动力恢复很多。

我没觉得高海拔会带来高油耗，也可能我不太注意这个问题。油价的话平原我加的六块多，高原一般都是七块多，我最多加过8.5元一升的。

我车都是加的92号汽油。高原上是拎桶加油，从重庆开始，一直出了格尔木都是拎桶加，然后其他都是油枪加油。跑的最远没有加油站的地方好像二百多公里，骑行的时候注意油箱里的油就行了。

食宿的话，都很方便，我一路都是住宾馆，旅社，客栈，酒店之类的，吃饭的话，住的旁边都有吃的。价格不一，这要看住的环境决定。

住的地方一般最小到镇上（我们老家说乡里），一般都会有宾馆的。高原上有的地方吃饭比平原高一点，要带好足够的资金。

高原反应！这是进藏一个必须关注的话题，我一开始以为，不做一些体力上的行动，就不会有高反，事实证明，我想的太简单了。

在滇藏线的业拉山观景台，我站着原地不动，呼吸都是困难的，我感觉高反最严重的两个地方，一个是左贡，一个是那曲。

在左贡，38度的发烧，加上高反，把我折磨的痛不欲生。关于高反的解决方法，进藏之前锻炼身体跑步提高肺活量，提前服用红景天，买好氧气罐。

如果实在受不了，路边的诊所，立即就医，买飞机票回家。因为身体最重要，身体 健康 才能完成梦想。平原上的人可能好奇高反是什么感觉，其实高反就是头疼，浑身无力，呼吸困难，就这些感觉。

摩旅装备

也只是说明一下我个人装备，很多装备也是看个人需求和个人喜好。比如，有些人喜欢抽烟，就带着高原打火机，有些人喜欢做饭，就带着锅碗瓢盆，有些人喜欢停留，就带着马扎。

我带的有雨衣，鞋套，维修工具，便装，运动鞋，零食，药品，自拍杆，手套全指、半指，吹风机，头盔，头套等等。雨衣鞋套必须要带，因为雨天比较多。

我因为修过车，所以维修工具带的比较多，路上车保养，还有维修我都自己解决了。便装是休整的时候出去玩穿的。运动鞋我一共两双，我喜欢穿运动鞋骑摩托车。

零食是为了饿的时候填饱肚子，不过大部分时候还会选择去饭店吃饭。药品是路上有紧急情况应急用，自拍杆拍照用，手套半指的天热用，全指的天冷带。

吹风机也最好有，有的宾馆没有吹风机，洗头了以后可以吹干，淋雨之后可以吹一下衣物，非常方便，其他按照个人需求携带。

如果自己没有准备充分，或者遗失的一些东西，在路上可以用钱来解决，高原上很多东西也都可以买的到。云南，西藏，青海，大部分地方只支持微信支付，只有极少数地方支持支付宝支付。

路上手机防水也要做好，我路上消耗掉一部手机，就是因为下雨进水造成的。导航的话，我一路用的是高德地图，摩托车导航，非常准确。手机卡最好选用移动的，联通卡在高原上很多地方没信号。

三证带好，驾驶证，行驶证，身份证。进藏路上会刷很多次身份证，车一定要是正规车，手续齐全。

如果就去拉萨就回去的话，带三证就行了，如果去珠峰大本营还有一些偏远的地区的话，需要边防证。

我边防证是在上海办的，在居委会有异地入住登记，然后携带身份证，身份证复印件，本人去附近派出所，十分钟就办理下来了。

车辆选择方面，俗话说“没有去不了西藏的车，只有去不了西藏的人”，这句话说的不无道理。我用的是我的自用车，五羊本田190猛鸷，油耗百公里两个多，风冷机，热衰会有一点点。

我路上遇到一辆宝马800GT和川崎异兽1000，我摸了两个车的发动机，都比我的车温度低。另外，排量大，动力大，车高反的时候动力就会够用，不像我的车，高反的时候动力都不够用。

西藏呢，不是目的地，它只是我们骑行者的一个途径地，没有说不去西藏的骑行就不完整，只是我想去，所以我就去了。

这次旅行是我多年的一个梦想，通过这次骑行，丰富了我的骑行经验，生活以及思想观。最后希望天下摩友，一路平安，安全骑行。

孟超：这篇文章也只是我的一路以来的一些经历，如果有什么有误的地方，还望口下留情。

感谢车友孟超的分享，希望他写的这些能给准备去西藏摩旅的车友带来一些帮助，如果大家还有更好的建议或者骑行经验，欢迎来评论分享~

长途摩旅，选什么车型舒服？

踏板摩托车

排量确定了，下面就是车子的外形，车子外形大致分为踏板、弯梁和骑跨（包括太子车型），不同的外形，具有不同的骑乘感觉和性能，显然踏板车更加舒适，但由于底盘太低，通过性不佳，大部分离不开公路，很多地形复杂的地方就不能去了，骑跨正相反，因为轮子直径较大，底盘也高，适合各种复杂地形，通过性较强，弯梁的特性介于两者之间；

另外，从油耗上看，踏板最大，弯梁次之，骑跨最小，而且踏板和弯梁本来设计就是城市用车，油箱容积也有限，骑跨则是长途设计，油箱比踏板和弯梁要大很多，这也避免了频繁的加油。更重要的是在偏远地区，缺少加油站的时候，也可以放心跑路，所以单单从车子外形和性能上考虑，长途旅游还是选跨骑为上。

这跨骑又分为太子和跑车两大类，太子型的坐姿舒服，长途不累，有些还带有边箱，适合携带大量装备，更适合长途远游，但那造型很多人不太喜欢，不如跑车款的看起来那么富有激情。

可是跑车款为了突出流线型，俭省了很多外设，甚至连货架都很简单。似乎更适合短途街道上快速奔跑（注意，这里没有用“飞驰”，为了安全啊。）一旦你要长途的话，必定要携带很多旅途用品的，那么装上货架，边箱，驼袋?车的漂亮造型也就看不出什么了！

更重要的，同样的125机器，会仅仅因为一个“街跑”的造型，就贵出几千元！而残酷的事实是：在完全一样的马达前提下，无论是街跑还是飞机的造型，车子的真实性能并不会因为造型的变化而改变太多，那么你就可以考虑是否值得为这个外形付出更多的金钱。

下面该说的就是节油了，对于125这个级别的骑跨摩托车来说，各个品牌相互之间的耗油与节油，即便考虑到驾驶技巧和习惯，也不会差出0.5升，比如本田锋翔、锋朗之类，就拿节油做卖点，无论厂家宣称的是1.3还是1.6，到了您手里上路一跑，那就还是2.0上下，因为你无法在复杂的路况上始终保持那种“很节油”的驾驶方法。

而其他并没有以节油为噱头的摩托车，实际操作起来，油耗也不过2.0多一点而已，实际上众多的国产二三线品牌的车型，油耗并不比想象中的高多少，最多也就是2.2上下。就算油价是8元/升吧，多耗油0.5升，每百公里也就是4元钱的事儿，但合资品牌的车子以“省油”为噱头，价格就比国产车贵出了很多。

一般国产车大概是5000元上下，而名牌合资车就可以是9000元上下，这贵出的4000元，要跑出多少公里才能节省回来？即使按每百公里节省4元算，千公里才节省40元，万公里节省400元，十万公里才能省回这4000元！可是一般的车要跑出十万公里，已经可以走过很多名山大川，然后把车子报废了。即便油耗超出1升吧，也要跑出5万公里才能省回这些油钱，所以大可不必过于苛求这个指标。

所以，长途摩旅的车型选择，还是以实用耐用的车型为主，其实厂家为农村市场设计的众多车型，就是最好的选择：价格低廉、省油耐用，造型中庸，坐姿舒适，可以载人带货?更重要的是经过了多年的农村市场检验，也算是实用的设计了。

连农村那样的土路和山路都能随便跑的车子，还怕什么？！即便遇到一点小麻烦需要修理，那配件也是大把抓的，而且同样是价廉物美。而且这些“农用摩托车”还有一个好处，一个看起来没有什么“特色”的非著名品牌摩托车，再加上一路的风尘，怕是连小偷都看不上了，防盗啊！

以上只是从车子的性能进行的分析，但还要考虑到我们“独特的国情”：很多城市在禁摩！如果您偏重于城市旅游的话，那么能走遍千山万水的骑跨式摩托车，反而连一条最平坦的街道都无法通过了！残酷的现实是，取得合法牌照的摩托车，在很多地方却成了非法的交通工具！

倒是无牌无照的“助力”踏板摩托车，却因为当前的法律漏洞，可以在各个城市街道中混迹于电动车中畅通无阻，更重要的，因为没有牌照，所以在很多地方也不受“外地牌照的摩托车禁行”的限制，更没人会知道你是外地车、外地人，车流较少的街道，交警也不多。

甚至根本看不到交警，而车流多的繁华街道上，交警也顾不上慢车道上大量的电动车和自行车洪流，你在里面低调地走就是了，别在快车道上招摇，也别闯红灯，基本上没人找你的事儿。可以看到很多“禁摩”城市的新闻报道，查处的大部分“摩托车”都是骑跨式的，很少见到无牌的助力踏板摩托车，当然也有“专项治理”或者你运气不好的时候，但这样的机会远比对骑跨式的“禁摩”少很多。

从这个角度来说，我们又有了一个全新的选择：低调地选择那些“48CC”手续的山寨踏板摩托车，低调地游走于城市街道的边缘，或许你能走的更远，而且价格也更低廉，操作上也比骑跨式的更加简单，相对安全性也增加不少。

即便被没收吧，也不过两千多元的损失，在当前混乱的法规下，算不得“无照驾驶”，不会像无照驾驶骑跨式摩托车那样处罚严重。何况，摩托车这玩意儿，也不过就是一个交通“耗材”，玩上两年也就该换车了，即便那车不坏，怕也是玩腻了，说不定就想换个别的车玩玩呢，这就是山寨踏板车的好处了！